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QC/T 1127-2019: 乘用车麦弗逊悬架铝合金控制臂总成技术条件及试验方法
QC/T 1127-2019 英文名称: Technical conditions and test methods of aluminum alloy control arm assembly for passenger car McPherson suspension
中华人民共和国汽车行业标准
乘用车麦弗逊悬架铝合金控制臂总成
技术条件及试验方法
中 华 人 民 共 和 国 工 业 和 信 息 化 部 发 布
1 范围
本标准规定了乘用车麦弗逊悬架铝合金控制臂总成的术语和定义、技术条件及试验方法。
本标准适用于乘用车麦弗逊悬架铝合金控制臂总成。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用
于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
3 术语和定义
本文件所引用文件界定的以及下述术语和定义适用于本文件。
4.1 一般要求
4.1.1控制臂总成应无白斑、锈蚀、划伤、磕碰、折叠、裂纹、毛刺、松动等缺陷。
4.1.2球头销与球座装配前应该清洁干净，装配后应转动灵活，无松动、卡滞现象。
4.2 材料性能
铝合金材料应符合GB/T 3190 和 GB/T3191 的规定，或符合图样要求。
4.3性能要求
4.3.1铝合金臂体极限抗压力
在进行5.1规定的试验时， Fc 应在[3FA,4FA] 的区间内，或符合图样要求。
4.3.2铝合金臂体极限抗拉力
在进行5.2规定的试验时， Fp 应在[3FA,4FA] 的区间内，或符合图样要求。
4.3.3衬套压脱力
在进行5.3规定的试验时， Fk应符合图样要求。
4.3.4纵向疲劳试验
在进行5.4规定的试验时，不得发生下列任何一种现象：
a) 铝合金臂体出现长度超过10mm 的裂纹或不符合图样要求的现象；
b) 球销出现裂纹、断裂或从臂体中滑脱；
c) 橡胶衬套外壁开裂或出现滑脱现象。
4.3.5侧向疲劳试验
在进行5.5规定的试验时，不得发生下列任何一种现象：
a) 铝合金臂体出现长度超过10mm 的裂纹或不符合图样要求的现象；
b) 球销出现裂纹、断裂或从臂体中滑脱；
c) 橡胶衬套外壁开裂或出现滑脱现象。
5 试验方法
5.1 铝合金臂体极限抗压力
5.1.1将控制臂总成水平放置并按实车方式与试验夹具连接或按制造商规定安装，通过球头销中心，
沿车辆坐标系X 轴的正方向对铝合金臂体施加纵向压力，如图2所示。
5.1.2 加载速率为 lOOmm/min，加载直到铝合金臂体屈服。
5.1.3 记录铝合金臂体开始屈服时的压力值F。和力-位移曲线。
5.2 铝合金臂体极限抗拉力
5.2.1 将控制臂总成水平放置并按实车方式与试验夹具连接或按制造商规定安装，通过球头销中
心，沿车辆坐标系X轴的负方向对铝合金臂体施加纵向拉力，如图 3 所示。
5.2.2 加载速率为100mm/min，加载直到铝合金臂体屈服。
5.2.3 记录铝合金臂体开始屈服时的拉力值 Fp和力一位移曲线。
5.3 衬套压脱力
5.3.1 将控制臂总成安装在试验设备上，以 10mm/min 的位移速度，从衬套压人的反方向加载，如
5.4 纵向疲劳试验
5.4.1 将控制臂总成及陪试件水平放置并按实车安装方式与试验夹具连接或按制造商规定安装，
通过球头销中心，对控制臂总成施加纵向载荷凡，如图 5 所示。
5.4.2 加载方向符合 3.2 的规定，加载载荷以车辆坐标系X轴的正方向为正，反之为负。
5.4.3 载荷大小： -0.3FA 至+0.7FA 或按照图样要求；加载波形：正弦波；加载频率：1Hz～3Hz;
加载次数：150000次或按照图样要求。
5.4.4 紧固件安装扭矩应符合图样要求。
5.4.5 试验过程中，应吹风冷却非金属件，使其表面温度不超过 70℃。
5.5 侧向疲劳试验
5.5.1 将控制臂总成及陪试件水平放置并按实车安装方式与试验夹具连接或按制造商规定安装，
通过球头销中心，对控制臂总成施加侧向载荷鸟，......
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