| 标准编号 | QC/T 1167-2022 (QC/T1167-2022) | | 中文名称 | 乘用车行车制动器噪声台架试验方法 | | 英文名称 | Service brake dynamometer squeal noise test methods for passenger cars | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T24 | | 字数估计 | 35,375 | | 发布日期 | 2022-04-08 | | 实施日期 | 2022-10-01 | | 发布机构 | 工业和信息化部 | | 范围 | 本文件规定了乘用车行车制动器总成制动噪声台架试验的术语和定义、试验设备、试验夹具、试验相关要求及说明、试验准备、试验方法、试验数据处理。本文件适用于GB/T 3730.1-2001 规定的乘用车，最大设计总质量不超过3500 kg的商用车可参照执行。 | QC/T 1167-2022: 乘用车行车制动器噪声台架试验方法
QC/T 1167-2022 英文名称: Service brake dynamometer squeal noise test methods for passenger cars
中华人民共和国汽车行业标准
乘用车行车制动器噪声台架试验方法
中华人民共和国工业和信息化部发布
1 范围
本文件规定了乘用车行车制动器总成制动噪声台架试验的术语和定义、试验设备、试验夹具、
试验相关要求及说明、试验准备、试验方法和试验数据处理。
本文件适用于 GB/T 3730.1-2001 规定的乘用车，最大设计总质量不超过 3 500Kg的商用车可
参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用
文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）
适用于本文件。
3 术语和定义
GB/T 5620 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 试验设备
4.1 总体要求
试验台应具有恒定输入方式、恒定输出方式和减速制动、停车制动的试验能力，也应具有恒定
输入方式和压力仿真方式的拖磨试验的能力，同时驱动电机应具备正、反转能力。
4.2 控制系统
控制系统应能实现恒定输入方式、压力仿真方式或恒定输出方式等控制，其控制应符合下列要求：
-一制动压力升、降速率不应小于 10 MPa/s，最大制动压力不应小于 16 MPa;
一一压力仿真方式控制时，平均制动压力控制值与目标值（设定值）的偏差不超过±0.025 MPa;
一一除压力仿真方式控制外，其余试验的制动压力超调量小于 0.1 MPa;
一一恒定输出方式控制时，其制动减速度与目标值（设定值）的偏差不超过±0.5 m/s2;
一一拖磨试验时，控制车速不低于规定车速的 90%。
4.3 制动器冷却系统
冷却风管内径应为 φ200mm～ φ320mm，其出口应在距离制动盘（或制动鼓）外径 300mm～
400mm处，出口处冷却空气流速为 10 m/s。如需要，应调整冷却风速以符合 4.7 规定的背景噪声要
求。在无法达到上述要求时，可按供需双方协商规定执行，并将背景噪声测量值记录在试验报告中。
4.4 环境控制系统
4.4.1 标准试验和衰退试验时，冷却空气温度应控制在 25 ℃±5 ℃；冷态试验时，冷却空气温度应
控制在低于制动初温 10 ℃以下。
4.4.2 当冷却空气温度为 0 ℃以上时，冷却空气相对湿度应控制在 50%±10%范围内；当冷却空气
温度为 0 ℃及以下时，只控制冷却空气温度。
4.5 数据采集系统
4.5.1 数据采集系统应具备连续记录和实时显示功能。
4.5.2 下述参数的采样频率不应低于 50 Hz:
一一试验台主轴转速；
一一制动压力；
一一制动输出力矩。
4.5.3 下述参数的采样频率不应低于 10 Hz:
一一制动盘（或制动鼓）的温度；
一一冷却空气的温度、相对湿度（或绝对湿度），以及风速（或流量）。
4.6 制动噪声测量系统
4.6.1 噪声测量所用的传声器应符合 GB/T 3785.1一2010 规定的 2 级及以上要求。
4.6.2 测量系统应能记录和贮存噪声峰值持续的频谱、时间。
4.6.3 在试验前和试验后，应使用相同等级的符合 GB/T 15173 规定的声校准器在 1 000 Hz 频率下
对传声器进行校准。
4.6.4 噪声频谱随时间的关系应使用频谱分析仪或数据采集系统记录，该系统应能使用下述参数
和特性计算和记录窄带声压谱：
一一频带宽为 500Hz～20 000 Hz，频率分辨率为 25Hz;
一一峰值保持平均值按 66.7%重叠处理；
一一基于时间的 Hanning 窗；
一一声压级（SPL）按 A加权。
4.6.5 各试验阶段噪声测量持续时间（记录）应与制动持续时间相同。
4.7 环境仓
冷却空气系统工作时，环境仓内高于 900Hz 的背景噪声应小于 64dB(A），根据项目的不同，
其限值可由供需双方协商确定。
5 试验夹具
5.1 试验夹具宜采用实车的悬架或车桥等零部件。悬架的零部件应尽可能地按照实车结构连接。
当指定用转向节总成作夹具时，只需将转向节与单端惯性试验台的尾架相连接。试验夹具类型与需
匹配的零部件见表 1 。
5.2 为了使试验夹具与制动角总成两者的频率叠加最小化，可对夹具机架预先以砂子或类似材料
作为消音材料进行填充。
5.3 如需要，可对主要零部件（制动衬块总成、制动蹄总成、制动盘或制动鼓、制动钳、支架、
鼓式制动器底板总成、转向节或轮载等）固有频率进行测量。如对试验夹具和制动角总成组合的总
成有固有频率测量需求，由供需双方协商确定，并在试验报告中记录固有频率测量方法和结果。
5.4 对于悬架类或车桥／轴类夹具，应对制动角总成施加预载荷，确保和原车的状态一致。预加载
的方法由供需双方协商确定。宜采用以下几种预加载方法：
a）使用经认可的调整机构调整悬架弹簧的压缩量，限制悬架或车桥／轴自由振动；
b）装对应车型的轮辅和轮胎，在滚筒上调节至规定的滚动半径；
c）通过转向节或轮载托架下方的柔性连接器给总成加载。
需要对轴承或车轮和轮胎施加预载荷时，由供需双方协商确定，应记录在试验报告中。
5.5 根据试验夹具类型，可选择如下的驱动方式：
a）通过法兰驱动；
b）通过车轮轮载驱动；
c）与主轴直接连接驱动。
5.6 试验夹具类型和驱动方式应记录在试验报告中。
6 试验相关要求及说明
6.1 制动初温控制
6.1.1 制动器升温
6.1.1.1 除衰退试验外，当在下一次制动前，制动器温度低于要求的制动初温时，应按以下条件
采用拖磨方式进行升温，直到制动器温度高于下一次制动的制动初温 5 ℃以上：
一一当制动器实际温度与要求的制动初温相差大于 30 ℃时，拖磨速度为 50 km/h 车速对应的速
度，制动压力为 2MPa （盘式制动器）或 3MPa （鼓式制动器）；
一一当制动器实际温度与要求的制动初温小于等于 30 "C时，拖磨速度为 25 km/h车速对应的速
度，制动压力 1 MPa （盘式制动器）或 1.5 MPa （鼓式制动器）。
6.1.1.2 对衰退试验，当制动器温度未达到制动初温要求时，应以 80 km/h 的速度、相当于 1.96 m/s2
的制动减速度时的制动压力采用拖磨方式进行升温，每次拖磨时间不应超过 20 s。
6.1.2 制动器冷却
当制动器温度高于下一次制动要求的制动初温 5 ℃或以上时，则以 20 km/h 的速度使制动盘／
制动鼓旋转，直到制动器温度冷却到与制动初温相差 5 ℃以下。
6.2 衰退试验温度
衰退试验的制动初温见表 2。特殊情况由供需双方协商确定，或接式 (1）计算：
7.2 热电偶安装
7.2.1 对盘式制动器，热电偶应安装在制动盘外摩擦面宽度中心位置，热电偶偶头距摩擦表面为
1.0 mm士0.2 mm。经供需双方同意，可在制动盘内侧面的外径端上使用红外线测温，但需评估反射
对红外线测量系统的影响。
7.2.2 衰退试验时，宜在制动衬块背板或消音片上安装额外的热电偶来监测温度，具体安装要求
应由供需双方协商确定。
7.2.3 对鼓式制动器，热电偶应安装在制动鼓摩擦面宽度中心位置，热电偶偶头距摩擦表面为
1.0mm士0.2mm。
7.2.4 当试验采用不同的控温热电偶时，应在试验报告中记录。
7.2.5 热电偶的其他要求应按 QC/T 556 的规定。
7.3 传声器安装
传声器应安装在与制动器旋转轴心线垂直的竖直平面内，并指向下方，传声器中心应符合如下
要求（见图 1) :
a）距轮载安装面外侧 100mm±5mm;
b）在制动盘或制动鼓旋转轴心线上方 500mm±25mm。
7.4 制动器总成安装要求
7.4.1 对盘式制动器，制动盘安装后，在制动盘外摩擦表面、制动盘外缘向内 10 mm处的端面跳
动不应大于 50 µm。
7.4.2 对鼓式制动器，制动鼓安装后，在制动鼓摩擦表面中心线处的端面跳动不应大于 100 µ......
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