路径: 主页 > QC/T > 第13页 > QC/T 717-2015 | 标准编号 | QC/T 717-2015 (QC/T717-2015) | | 中文名称 | 汽车车轮跳动要求和检测方法 | | 英文名称 | Road vehicles - Wheels - Requirements and measuring methods of radial and lateral run-out | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T22 | | 国际标准分类 | 43.040.50 | | 字数估计 | 13,114 | | 发布日期 | 2015-04-30 | | 实施日期 | 2015-10-01 | | 旧标准 (被替代) | QC/T 717-2004 | | 引用标准 | GB/T 2933; GB/T 3487; GB/T 18506 | | 采用标准 | ISO 16833-2006, MOD | | 标准依据 | 工业和信息化部公告(2015年第28号);行业标准备案公告2016年第3号(总第195号) | | 发布机构 | 工业和信息化部 | | 范围 | 本标准定义了表征车轮几何均匀性的参数, 描述了这些参数的测量原理。本标准规定了汽车车轮径向跳动峰间值、轴向跳动峰间值、径向跳动平均值一次谐波以及轴向跳动平均值一次谐波的要求。本标准适用于5°DC, 5°SDC, 5°FB和15°DC的汽车车轮。 | QC/T 717-2015: 汽车车轮跳动要求和检测方法
QC/T 717-2015 英文名称: Road vehicle. Wheels. Requirements and measuring methods of radial and lateral run-out
中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准
QC/T 717—2015
代替QC/T 717—2004
汽车车轮跳动要求和检测方法
中华人民共和国工业和信息化部 发布
前 言
本标准按照GB/T1.1—2009 《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则
起草。
本标准代替QC/T717—2004 《汽车车轮跳动量的要求和检测方法》。
本标准与QC/T717—2004 相比，除编辑性修改外主要技术差异如下：
标准名称修改为《汽车车轮跳动要求和检测方法》:
——修改了汽车车轮跳动峰间值的要求(见2004版第3章，本版第6章);
——增加了径向跳动、轴向跳动、均匀性、 一次谐波等术语的定义(见本版第3章);
——增加了测量原理(见本版第4章);
——增加了跳动的计算方法(见本版第5章);
修改了检测方法中测量设备的系统误差要求(见2004版第4章，本版附录A)
—修改了检测方法中的测量基准(见2004版第4章，本版附录A);
删除了检测方法中150DC 车轮的测量方法(见2004版第4章，本版附录A):
修改了检测方法中图 A.1、图 A.2、图 A.3 和图A.4.将测量基准改为车轮安装面(见2004
版第4章，本版附录A);
——删除了附录A 中一次谐波的要求(见2004版附录A)。
本标准使用重新起草法修改采用ISO 16833:2006《道路车辆-车轮—径向及轴向跳动检测方
法》。
本标准与ISO 16833:2006 的技术性差异为：
本标准描述了表征车轮几何均匀性的参数及测量原理，同时还规定了汽车车轮跳动要求和 检测方法。 ISO 16833:2006《道路车辆—车轮—径向及轴向跳动检测方法》描述了表征车轮几何均
匀性的参数及测量原理。
本标准中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下：
GB/T 2933充气轮胎用车轮和轮辐的术语、规格代号和标志(GB/T2933—2009,ISO
3911:2004,IDT);
GB/T3487 汽车轮辋规格系列(GB/T 3487—2005,ISO 4000-2:2001,ISO 4209-2:2001
MOD);
GB/T 18506测量轮胎均匀性的试验方法(GB/T 18506—2001,ISO 13326:1998,MOD)、
为便于使用，本标准还对ISO 16833:2006做了下列编辑性修改：
用“本标准”代替“本国际标准”,
删除国际标准的前言；
图2增加了剖切面符号A-A:
图4横坐标由X 改为θ,纵坐标由Y 改为X
图6横坐标由X 改为θ,纵坐标由Y 改为X:
增加了资料性附录A.
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114) 提出并归口。
本标准起草单位：东风汽车车轮有限公司、天津久荣车轮技术有限公司、浙江金固股份有限
公司。
本标准主要起草人：雷娜、曹亚岚、顾正、盛枫、程晓强、王美侠、张小格。
1 范围
本标准定义了表征车轮几何均匀性的参数，描述了这些参数的测量原理。
本标准规定了汽车车轮径向跳动峰间值、轴向跳动峰间值、径向跳动平均值一次谐波以及轴向
跳动平均值一次谐波的要求。
本标准适用于5°DC、5°SDC、5°FB 和15°DC 的汽车车轮。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于
本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。
4 测量原理
4.1 基准
4.1.1中心孔定位车轮的旋转轴。
中心孔定位的车轮，旋转轴就是中心孔轴，通过最大内切圆的轴和车轮平面确定。
4.1.2 车轮安装面。
车轮安装面是车轮平面(汽车轮毂上车轮的支承面)上支承轮毂表面的平面P (见图2)。
4.1.3 螺母座定位车轮的旋转轴。
螺母座定位的车轮，旋转轴就是分度圆轴，通过内嵌的螺母座来确定(见图2)。
4.2 测量值的确定
对于每个轮辋胎圈座，车轮旋转(一周)时，使用一个半径为R 的球，靠着轮辋轮缘，并与胎圈座
保持持续接触，通过测量这些接触点来确定测量值。除非图纸上另有说明，否则球的半径 R 应为
8±0 . 2mm。胎圈座上的接触点=测量值X; 轮辋轮缘上的测量点=测量值Y。
4.3 测 量
实际上，车轮旋转一周，径向跳动或轴向跳动信号是由每个胎圈座或轮缘上大量的点(最少128 点)
的测量值组成的。见测量原理图(图3......
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