路径: 主页 > MISC > 第330页 > TCSAE114-2019 | 标准编号 | T/CSAE 114-2019 (T/CSAE114-2019) | | 中文名称 | 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法 | | 英文名称 | Automotive powertrain cooling test method in climatic wind tunnel | | 行业 | Chinese Industry Standard | | 中标分类 | T04 | | 字数估计 | 18,115 | | 发布日期 | 7/10/2019 | | 起草单位 | 中国汽车工程学会汽车空气动力学分会 | | 归口单位 | 中国汽车工程学会 | T/CSAE 114-2019: 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法
T/CSAE 114-2019 英文名称: Automotive powertrain cooling test method in climatic wind tunnel
中国标准文献分类号
团 体 标 准
汽车动力总成冷却能力环境风洞
试验方法
中国汽车工程学会 发布
由中国汽车工程学会发布
的本标准，旨在提升产品研发、制造等的水平。
标准的采用完全自愿，其对于任何特定用途的可用性和适用性，包括可能的其
他风险，由采用者自行负责。
1 范围
本标准规定了在环境风洞中进行高温环境下汽车动力总成冷却能力的试验方法；
本标准适用于 M1类燃油车。
2 规范性引用文件
下列标准对于本文件的应用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不
包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件
最新版本的可能性。
GB/T 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义
GB/T 12542-2009 汽车热平衡能力道路试验方法
GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
QC/T 658-2009 汽车空调整车降温性能试验方法
3 术语和定义
4.1 总则
环境风洞要求是指对风洞内空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速、边界层的要求。其
中风洞内的空气温度、空气湿度、日照强度、车速、风速参数必须每年至少标定一次，如有差异，
可通过软件修正方式调整。
4.2 空气温度
4.2.1 空气温度也称为干球温度,其控制范围应为20℃至55℃，控制精度为±0.5℃。
4.2.2 在测试过程中，应该持续监测温度并将结果记录在试验报告中（见表A.1）。测量位置
应位于风洞喷口出口，使用精密温度探针或RTD（电阻式温度传感器）进行测量。
4.3 空气湿度
4.3.1 空气湿度的控制范围应为5%RH至85%RH，控制精度在±5%RH以内。
4.3.2 在测试过程中，应持续监测湿度并将结果记录在试验报告中（见表A.1）。测量位置应
该靠近空气温度的测量位置并遵循相同位置标准，使用相对湿度计进行测量。
4.4 日照强度
4.4.1 用于阳光模拟的灯光系统应满足整体日照区域不小于2m*5m，高度不少于1米的可调节
范围，日照强度在600 W/m²至1200W/m²可调，控制精度在±5%以内。
4.4.2 在日照范围内，基准面（25cm*25cm）上的强度非均匀度不大于±7.5%，为此每盏灯应
可独立控制与调节，以便于局部强度补偿。
4.4.3 应采用光谱分布特性与全球辐射太阳光谱接近的阳光模拟装置。如果采用了非全光谱的
阳光模拟装置，应在风洞信息表中（见表B.1）记录日照光源的类型和光谱。
4.5 车速
车速可通过底盘测功机进行控制，范围应为0 km/h至200 km/h，速度变化控制在±1 km/h以内。
4.6 风速
4.6.1 风速范围应为0 km/h至160 km/h，风速变化控制在±1 km/h以内。
4.6.2 风洞应设置怠速关闭门，通常位于风洞喷口区域，用于模拟车辆怠速或熄火停车时风速
为0的工况。
4.6.3 风速测量位置应在风洞的收缩段，通过测量不同截面处的压力计算得到。风速应匹配底
盘测功机转速（车速）。
4.7 边界层
风洞应配置边界层去除装置。该信息应记录在风洞信息表中（见表B.1）。
5 试验准备
5.1 试验车辆
5.1.1 车辆状态
5.1.1.1确认车辆状态达到设计要求，并记录车辆基本信息在车辆信息表（见表 C.1）中，包括
整车、发动机、变速箱、冷却系统等相关信息。
5.1.1.2车辆若为新下线状态，应按照 GB/T 12534进行磨合，磨合里程至少为 3000 km。特殊
情况下，可以选择里程数超过 1000 km的车辆。车辆若非新下线状态，需要检查车辆保养记录，最
后一次保养后的行驶里程如超过 5000 km需要更换冷却液、发动机机油、变速箱机油，其它零部件
和油液更换应按照车辆使用说明书规定进行。
5.1.1.3车辆应安装前牌照或安装一个与前牌照尺寸相等的盖板。
5.1.1.4车辆轮胎冷充气压力应符合车辆使用说明书的规定，误差不超过 10 kPa。
5.1.1.5试验辅料包括发动机冷却液、发动机润滑油、变速器润滑油及驱动桥润滑油，必须满足
发动机、变速箱等设计要求，并按照车辆使用说明书进行加注。
5.1.1.6试验车辆应按车辆额定总质量（GVMR）进行加载，加载后需要测量前后轮轮眉离地高
度并记录在车辆信息表（见表 C.1）中。
5.1.1.8试验前应按车辆使用说明书要求对车辆进行技术检查和保养，确定冷却系统的控制标定
程序为最新状态。
5.1.1.9所有电气系统由车辆内部电源提供。试验时，驾驶员可以手动开启的用电系统全部打
开，包括全部车灯（大灯开启远光模式）、多媒体、座椅通风等。
5.1.2 车辆空调控制设定
试验前应对空调性能进行检查。
试验时应选择外循环，温度调节开关置于最大冷却模式，风量调节开关置于最大位置。对自动
空调应将温度设置为最低。
5.2 试验仪器
试验仪器包括热电偶 、压力传感器、日光强度传感器、转速表或测速仪、多通道数据记录仪
及显示仪等，仪器精度应满足表 1要求。
6 测试流程及试验工况
6.1 升温阶段
调节风洞内的热环境至试验工况规定值，包括空气温度和空气湿度，待温度、湿度稳定后再开
启日照。试验工况见表 2。
6.2 预处理阶段
6.2.1 将底盘测功机设置为道路模拟模式，选用与试验车辆 GVMR 状态对应的阻力，加载方式
见 GB/T 18352.6-2016.
6.2.2试验人员进入车内并驾驶车辆，同时开始记录各测量点数据。
6.2.3 每个试验工况开始前以最高档 100km/h的车速行驶 10min。
6.3 试验阶段
6.3.1 试验阶段开始后，首先将底盘测功机负载调整到工况要求的爬坡度，同时驾驶员将档位
和车速由预处理阶段的最高档100km/h调整到工况要求的档位和车速。
6.3.2 试验工况
表2试验工况代表的是全国范围内，对汽车动力总成冷却性能要求最高的几条道路及对应气候
环境。各单位在使用过程中可根据自身情况进行选取。
6.3.3.1 对于搭载手动变速器的车辆，以及搭载具备手动模式自动变速器的车辆，应选择最可能
满足车速要求的档位，在此基础上：
--如果有两个档位均可能满足车速要求，则选择一般驾驶员更可能选择的档位；
--如果这两个档位驾驶员选择的可能性相当，则在满足表 3发动机转速要求的前提下，选择
性能更恶劣的档位。
6.3.3.2 对于搭载自动变速器的车辆：
档位由变速器自动决定，但如果出现档位搜寻(即 1km 行驶路程中出现 4 次以上变档)，则手动
将其锁定在较低档位。
6.3.4 车速设置
如果测试车辆最高车速小于 175km/h，则可将高速行驶工况的车速设置为最高车速乘以 0.8。
如果通过调整变速器档位仍不能满足工况中对于车速的要求，则允许车速降低至能够达到的稳
定车速。
其中，对于搭载自动变速器的......
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