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GB/T 17729-2023

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GB/T 17729-1999 英文版 199 GB/T 17729-1999 有增值税发票,[PDF]天数 <=2 长途客车内空气质量要求 GB/T 17729-1999 作废

   
基本信息
标准编号 GB/T 17729-2023 (GB/T17729-2023)
中文名称 长途客车内空气质量要求及检测方法
英文名称 Hygienic standard and detect methods for the air quality inside interurban bus
行业 国家标准 (推荐)
中标分类 T09
国际标准分类 03.220.20; 13.040.99
字数估计 14,199
发布日期 2023-03-17
实施日期 2023-10-01
旧标准 (被替代) GB/T 17729-2009,GB/T 28370-2012
起草单位 招商局检测车辆技术研究院有限公司、上海交通大学、中国公路车辆机械有限公司、宇通客车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、中通客车股份有限公司、上汽大通汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、一汽丰田技术开发有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司、上海超先空气净化器科技有限公司、睿安(辽宁)智能装备科技有限公司
归口单位 中华人民共和国交通运输部
提出机构 中华人民共和国交通运输部
发布机构 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会

GB/T 17729-2023: 长途客车内空气质量要求及检测方法
GB/T 17729-2023 英文名称: Hygienic standard and detect methods for the air quality inside interurban bus
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 17729-2009,GB/T 28370-2012
长途客车内空气质量要求及检测方法
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件代替GB/T 17729-2009《长途客车内空气质量要求》和GB/T 28370-2012《长途客车内空
气质量检测方法》。本文件以 GB/T 17729-2009为主,整合了 GB/T 28370-2012的内容,与
GB/T 17729-2009相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下:
a) 更改了长途客车的定义(见3.1,2009年版的2.1);
b) 增加了长途客车新车、在用长途客车、挥发性有机物、醛酮类化合物、总挥发性有机物和菌落总
数的术语和定义(见3.2~3.7);
c) 删除了长途客车内空气主要成分标准值的限值条件(见2009年版的表1);
d) 更改了甲醛、甲苯、二甲苯和总挥发性有机化合物(TVOC)的限值(见表1,2009年版的表1);
e) 更改了二氧化碳限值(见表2,2009年版的表1);
f) 增加了菌落总数限值(见表2);
g) 增加了长途客车新车内挥发性有机物和醛酮类化合物的测定(见6.1);
h) 增加了在用长途客车车内空气主要成分的测定(见6.2);
i) 增加了在用长途客车内菌落总数的测定(见6.3)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国交通运输部提出并归口。
本文件起草单位:招商局检测车辆技术研究院有限公司、上海交通大学、中国公路车辆机械有限公
司、宇通客车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、中通客车股份有限公司、上汽大通汽车有
限公司、北汽福田汽车股份有限公司、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、上海机动车检测认证技术研
究中心有限公司、一汽丰田技术开发有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有
限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司、上海
超先空气净化器科技有限公司、睿安(辽宁)智能装备科技有限公司。
本文件主要起草人:石路、刘剑、胡选儒、赵绍伟、裴志浩、张延猛、李洋洋、于雅丽、刘柱、王偲、李琳、
邵方方、全振、胡曼、严瑾、余跃、陈燕、陆有江、廉铭、言艳毛、邱洋、王培根、武江、周昭露。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为:
---1999年首次发布为 GB/T 17729-1999,2009年第一次修订;
---本次为第二次修订,并入了GB/T 28370-2012《长途客车内空气质量检测方法》的内容。
长途客车内空气质量要求及检测方法
1 范围
本文件规定了长途客车新车内挥发性有机物和醛酮类化合物限值及检测方法,在用长途客车车内
空气主要成分限值及检测方法。
本文件适用于 M2、M3 类中的B级和Ⅲ级客车,其他型式客车参照使用。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修订单)适用于
本文件。
GB 7258 机动车运行安全技术条件
GB/T 15089 机动车辆及挂车分类
HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法
3 术语和定义
GB 7258、GB/T 15089界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 长途客车新车内挥发性有机物和醛酮类化合物的限值
表1规定了长途客车新车内挥发性有机物、醛酮类化合物和总挥发性有机物(TVOC)的限值。
6.2
菌落总数 CFU/m3 ≤4000 6.3
6 长途客车内空气质量检测方法
6.1 长途客车新车内挥发性有机物和醛酮类化合物的测定
6.1.1 受检车辆的要求
6.1.1.1 受检车辆从下线至车内样品采集的全过程中,生产企业不应对车辆进行有任何影响车内空气
质量排放的人为处理(包括在车内临时放置吸附物品或净化装置等)。
6.1.1.2 车辆燃料箱中的燃料种类和数量应按生产企业的规定添加。
6.1.1.3 进口车辆试验时间的规定应与国产车辆相同,特殊情况可根据到达中国市场的时间确定试验
时间。
6.1.2 采样环境
受检车辆所处的采样环境应满足下列条件。
a) 环境温度:25.0℃±1.0℃。
b) 环境相对湿度:(50±10)%。
c) 环境气流速度不大于0.3m/s。
d) 采样环境舱中的背景浓度:单一种类的挥发性有机物和醛酮类化合物不大于0.02mg/m3;总
挥发性有机物(TVOC)不大于0.2mg/m3。
6.1.3 采样点设置
车内采样点的数量按受检车辆乘员舱内有效容积大小和受检车辆具体情况而定,应能正确反映车
内空气质量状况。采样点的布置应满足以下要求:
a) 车长9m及以下车辆的测量点至少为两个,沿车厢纵向中心线均匀布置;
b) 车长9m以上车辆的测量点至少为三个,沿车厢纵向中心线均匀布置;
c) 采样点的高度距车内地板平面高度1.2m±0.1m。
6.1.4 采样装置
6.1.4.1 采样环境舱
6.1.4.1.1 采样环境舱主要由主体舱室、空调系统、过滤系统等构成。
6.1.4.1.2 采样环境舱舱体内表面应为低释放、低渗透、低吸附的材料,舱内不应放置影响环境污染物
背景浓度值的材料、设施等。舱内空间应足够容纳受检车辆,方便人员对受检车辆的测试、采样工作。
6.1.4.1.3 采样环境舱应采取技术措施降低气流对受检车辆车厢内外空气交换的影响。
6.1.4.1.4 主体舱室设主门和辅门。主门应保证受检车辆正常出入,整个采样过程中不应开启;辅门供
人员安全出入。在整个采样过程中辅门开启时,应保证至少在距离受检车辆外表面不超过0.5m 的空
间范围内的采样环境条件满足6.1.2的要求。
6.1.4.2 样品采集装置
6.1.4.2.1 样品采集装置主要由恒流气体采样器、采样导管、填充柱采样管等组成。
6.1.4.2.2 恒流气体采样器的流量应在50mL/min~1000mL/min范围内可调、稳定。连接填充柱采
样管后调节气体流速并使用一级流量计(如一级皂膜流量计)校准流量,流量应满足采样前后两次误差
小于5%的要求。
6.1.4.2.3 采样导管应使用经处理的不锈钢管、聚四氟乙烯管或硅橡胶管。进气口应固定在受检车辆
乘员舱内规定的采样点位置,然后将采样导管从乘员舱内引出,不应破坏整车的完整性与密封性;出气
口应与乘员舱外的填充柱采样管连接,填充柱采样管末端应与恒流气体采样器连接。
6.1.4.2.4 应保证整个样品采集装置的气密性,不应漏气。
6.1.4.2.5 填充柱采样管应符合HJ/T 400-2007附录B和附录C的有关规定。
6.1.5 样品采集程序
6.1.5.1 受检车辆预处理阶段
将受检车辆放入采样环境舱内,去除用于临时防护车内部构件的表面覆盖物,如座椅、内饰件的保
护膜等。将受检车辆的门、窗完全打开,使受检车辆充分与外部空气流通。按照6.1.3的要求布置车内
采样点,并对受检车辆内部采样点位置温度进行监控,待温度达到25.0℃±1.0℃后,进入受检车辆封
闭阶段。
6.1.5.2 受检车辆封闭阶段
受检车辆封闭阶段的样品采集按以下程序进行。
a) 在受检车辆保持密封状态2h后采集一次采样环境舱内空气,并对采集的样品进行分析确保
采样环境舱背景浓度满足6.1.2d)的规定。
b) 受检车辆保持密封状态4h后开始采集车内空气样本。整个封闭阶段受检车辆所在采样环境
舱的温度、相对湿度、气流速度应符合6.1.2的规定。
c) 若环境舱内空气测试结果不满足6.1.2中对背景浓度的要求,则本次试验结果无效,在3d内
重新安排受检车辆进行试验。
6.1.6 车辆状态
在预处理阶段和封闭阶段,受检车辆应保持静止状态(发动机和空调等均处于关闭状态)。在封闭
阶段受检车辆可通过适当的方式(如外接电源)开启空气净化装置(内循环),但空气净化装置的开启不
应影响车辆静止状态。
6.1.7 采样流量及时间
采样时应将填充柱采样管分别安装在样品采集装置上,使用恒流气体采样器进行样品采集。在采
集挥发性有机物时,采样流量为100mL/min~200mL/min,采样时间为30min;在采集醛酮类化合物
时,采样流量为100mL/min~500mL/min,采样时间为30min,并准确记录。
6.1.8 采样记录
采样时应对受检车辆情况、采样日期、时间、地点、样品数量、大气压强、气温、相对湿度、气流速度以
及采样人员等做出详细的现场记录。应记录采样管编号,同时在每个样品上贴上标签,标明点位编号、
采样日期和时间等。采样记录随样品一起报送到实验室。
6.1.9 样品的运输和保存
采样管应使用密封帽将管口封闭,并用锡纸或铝箔将采样管包严,低温(小于4℃)保存与运输,保
存时间不应超过30d。
6.1.10 测定分析
6.1.10.1 挥发性有机物的测定
挥发性有机物的测定按照HJ/T 400-2007中附录B规定的测定方法进行。
6.1.10.2 醛酮类化合物的测定
醛酮类化合物的测定按照HJ/T 400-2007中附录C规定的测定方法进行。
6.1.10.3 总挥发性有机物(TVOC)浓度的计算
TVOC包括总离子流图(TIC)中从正己烷到正十六烷之间的所有化合物的量值。计算标准曲线中
已鉴定和定量的挥发性有机物浓度(Sid),用甲苯的响应系数计算未鉴定的挥发性有机物中前25个最
大峰的浓度(Sun),Sid与Sun之和为TVOC的浓度。
6.1.11 质量保证和控制
6.1.11.1 仪器要求
仪器应及时校准和标定,通过计量检定并在有效期内。
6.1.11.2 气密性检查
采样前应对采样系统气密性进行检查,不应漏气。
6.1.11.3 流量校准
每次采样前后应用一级流量计(如一级皂膜流量计),在采样负载条件下校准采样系统的采样流量。
6.1.11.4 现场空白检验
每次采样时应至少留有2个空白采样管,作为采样过程中的现场空白,采样结束后和其他采样管
一并送交实验室。样品分析时测定现场空白值。
6.1.11.5 平行样检验
每个采样点均应采集平行样,且平行样的测定值之差与算术平均值比较的相对偏差应小于或等于
20%。计算按公式(1)。
6.1.11.6 受检车辆复检
当发生受检车辆任意一组平行样数据相对偏差大于20%时,应对受检车辆进行复检。复检不应连
续测量,完成一次采样后,受检车辆第二次采样应与第一次采样至少相隔3d进行。
6.1.11.7 采样体积校正
在计算浓度时应按公式(2)将采样体积换算成标准状态下的采样体积。
6.1.12 测试结果
最终的测试结果以所有采样点测试结果的算术平均值表示。
6.2 在用长途客车内空气主要成分的测定
6.2.1 检测设备
检测设备为便携泵吸式气体检测仪,设备参数应符合表3的规定。
6.2.2 检测方法
6.2.2.1 怠速状态
按照6.1.3的规定,在受检车辆内布置好车内采样点,然后开启发动机(禁止打开空调系统和空气
净化装置),关闭车窗、车门,车辆保持怠速状态0.5h后,用便携泵吸式气体检测仪对受检车辆内一氧
化碳进行测试,测试结果取平均值。
6.2.2.2 行驶状态
受检车辆满载额定乘员行驶(可开启空气净化功能或通风换气功能)0.5h后,车辆继续保持行驶状
态,按照6.1.3规定设置的各采样点位置测量氧气、一氧化碳、二氧化碳的含量,测试结果取平均值。
注:对乘坐人员的性别、年龄不做要求;试验时对在用车行驶路况不做要求。
6.3 在用长途客车内菌落总数的测定
6.3.1 仪器设备
6.3.1.1 试验仪器设备包括撞击式空气微生物采样器、高压蒸汽灭菌器、干热灭菌器、恒温培养箱、冰
箱、平皿、量筒、三角烧瓶、pH计或精密pH试纸等。
6.3.1.2 撞击式空气微生物采样器应满足下列要求:
a) ......
   
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