路径: 主页 > GB/T > 第10页 > GB/T 26778-2023 | 标准编号 | GB/T 26778-2023 (GB/T26778-2023) | | 中文名称 | 汽车列车性能要求及试验方法 | | 英文名称 | Combination of vehicle performance requirements and test methods | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T49 | | 国际标准分类 | 43.080.01 | | 字数估计 | 16,124 | | 发布日期 | 2023-05-23 | | 实施日期 | 2023-12-01 | | 旧标准 (被替代) | GB/T 26778-2011 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 26778-2023: 汽车列车性能要求及试验方法
GB/T 26778-2023 英文版: Combination of vehicle performance requirements and test methods
中华人民共和国国家标准
代替GB/T 26778-2011
汽车列车性能要求及试验方法
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
1 范围
本文件规定了汽车列车的性能要求,描述了相应的试验方法。
本文件适用于道路上行驶的牵引车辆和O3、O4 类挂车组合而成的铰接列车、货车列车的设计、生
产与使用。特定区域行驶的多挂汽车列车参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
4 性能要求
4.1 基本要求
4.1.1 汽车列车在空载和满载状态下,转向轴轴荷(或转向轮轮荷)与牵引车辆整备质量和总质量的比
值均应大于或等于20%。
4.1.2 汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量、通道圆应符合GB 1589的要求。
4.1.3 汽车列车在空载状态进行直角转弯试验时,转弯通道最大宽度应小于或等于5900mm。
4.1.4 汽车列车的牵引车辆应安装符合GB/T 13594规定的Ⅰ类防抱制动系统(ABS)、挂车应安装符
合GB/T 13594规定的A类ABS,多挂汽车列车的牵引车辆、半挂牵引拖台、挂车宜安装电控制动系统
(EBS)。
4.2 动力性能
4.2.1 汽车列车最高设计车速宜不小于90km/h(运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、危险货物
运输车辆以及其他特殊用途的汽车列车除外)。
4.2.2 汽车列车(纯电动牵引车辆、增程式混合动力牵引车辆除外)的比功率应符合表1的要求。
4.2.3 牵引车辆应具有足够的牵引能力,以保证汽车列车在满载状态下爬坡度不小于12%,并能在
12%的坡道上顺利起步。
4.3 燃料经济性和排放性能
牵引车辆的燃料经济性和排放性能应满足GB 30510、JT/T 719、GB 17691的要求。
4.4 制动性能
4.4.1 汽车列车在满载状态下,仅使用牵引车辆(挂车)制动器时产生的制动力与使用牵引车辆和挂车
全部制动器时产生的制动力的比值应不小于牵引车辆(挂车)质量与汽车列车质量比值的90%。
4.4.2 采用气压制动的牵引车辆按照GB 12676-2014规定的方法测试制动响应时间时,从踩下制动
踏板到最不利的制动气室响应时间(A)应小于或等于0.6s,且对牵引车辆从踩下制动踏板到牵引车辆
和挂车之间气压控制管路接头延长管路末端的响应时间(B)应小于或等于0.4s;采用气压制动的挂车
按照GB 12676-2014规定的方法测试制动响应时间时,从牵引车辆和挂车之间气压控制管路接头处
到最不利的制动气室响应时间(C)应小于或等于0.4s。A、B、C 的数值(取值到0.01s,精确到0.05s)
应在产品标牌(或车辆易见部位上设置的其他能永久保持的标识)上清晰标示。
4.4.3 采用气压制动的汽车列车,在气压升至750kPa(或能达到的最大行车制动管路压力,两者取较
小值)且不使用制动的情况下,停止空气压缩机工作3min后,其气压的降低值应小于或等于10kPa;在
气压为750kPa(或能达到的最大行车制动管路压力,两者取较小值)的情况下,停止空气压缩机工
作,将制动踏板踩到底,待气压稳定后观察3min,其气压的降低值应小于或等于30kPa。
4.4.4 汽车列车空载状态且牵引车辆和挂车的驻车制动系统均起作用情况下,驻车制动系统应能保证
汽车列车在坡度为20%,轮胎与路面间的附着系数大于或等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不
动,时间应大于或等于2min。汽车列车满载状态且仅有牵引车辆的驻车制动系统起作用情况下,应能
使汽车列车在12%的坡道上正、反两个方向保持固定不动,时间应大于或等于2min;挂车在满载、与牵
引车辆脱挂且仅有驻车制动系统起作用情况下,应能在18%的坡道上正、反两个方向保持固定不动,时
间应大于或等于2min;驻车制动系统采用手促动时,控制力应不大于600N;采用脚促动时,控制力应
不大于700N。
注1:在规定的测试状态下,汽车列车使用驻车制动装置能停在坡度值更大且附着系数符合要求的试验坡道上时,视为达到了驻车制动性能检验规定的要求。
注2:在不具备试验坡道的情况下,参照相关标准使用符合规定的仪器测试驻车制动性能。
4.4.5 采用气压制动的两轴牵引车辆制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)
应小于或等于0.80s,采用气压制动的三轴及三轴以上牵引车辆制动完全释放时间应小于或等于1.20s;采
用气压制动的挂车,制动完全释放时间应小于或等于0.65s。
4.4.6 汽车列车在满载状态下进行弯道制动,车辆应保持在车道内。
4.4.7 牵引车辆和挂车制动系统协调性应符合GB 12676-2014中4.2.1.27c)的规定。
4.4.8 汽车列车在30km/h的制动初速度下,空载时制动距离应小于或等于9.5m,满载时制动距离应
小于或等于10.5m,且试验中汽车列车不应超出3.0m的试验车道(对于宽度大于2.55m的汽车列
车,试验车道宽度为“车宽加0.5m”)。
4.5 行驶稳定性
4.5.1 汽车列车在空载、静态条件下向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于或等于35°;在满载、静
态条件下向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于或等于23°。
4.5.2 汽车列车在满载状态下进行稳态回转试验,牵引车辆不足转向度应大于0°/(m/s2)且小于或等
于1°/(m/s2)。
4.5.3 汽车列车在满载状态下进行蛇行试验,其平均横摆角速度峰值应小于QC/T 480对应标桩间距
和基准车速的下限值。
4.5.4 汽车列车在满载状态下进行抗侧翻稳定性试验,牵引车辆(汽车列车状态)质心处的向心加速度
达到0.4g时牵引车辆与挂车均不应发生侧翻或侧滑。
4.5.5 汽车列车在满载状态下进行单车道变换试验,其侧向加速度后部放大系数应小于或等于1.5。
4.5.6 汽车列车在空载状态下进行直线行驶稳定性试验,挂车后轴中心相对于牵引车辆前轴中心的最
大摆动幅度,铰接列车、中置轴挂车列车应小于或等于100mm,牵引杆挂车列车应小于或等于
150mm。
4.6 机械连接性能
4.6.1 半挂牵引车牵引座应符合GB/T 13880、GB/T 20069和GB/T 31879的规定,半挂车牵引销应
符合GB/T 4606和GB/T 15088的规定。
4.6.2 牵引货车牵引杆连接器应符合GB/T 32860、GB/T 15087和ISO 12357-1的规定。
4.6.3 中置轴车辆运输挂车牵引杆挂环应符合GB/T 4781和ISO 12357-2的规定,其他中置轴挂车牵
引杆挂环应符合GB/T 4781和ISO 12357-1的规定。
4.6.4 牵引杆挂车牵引杆挂环应符合GB/T 4781和GB/T 15087的规定。
4.6.5 多挂汽车列车的机械连接装置应符合ISO 18868的规定。
4.7 气电连接性能
4.7.1 牵引车辆与挂车的气制动管连接器、电连接器横向位置与布置顺序应符合GB/T 32861的规定。
4.7.2 牵引车辆与挂车间的防抱制动系统接口应符合GB/T 20716.1的规定。
4.7.3 牵引车辆与挂车间的气制动连接器应符合GB/T 13881的规定。
4.7.4 牵引车辆与挂车间的电连接器应满足以下要求之一:
a) 使用符合GB/T 20717规定的24V15芯电连接器;
b) 同时使用符合GB/T 5053.1规定的24V7芯标准型电连接器和符合GB/T 25088规定的
24V7芯辅助型电连接器。
4.8 匹配互换性
4.8.1 半挂牵引车尺寸匹配要求如下:
a) 半挂牵引车与半挂车脱开状态下,运送箱高为2896mm集装箱的半挂牵引车牵引座结合面
高度(H)(见图1)应不大于1110mm,其他半挂牵引车牵引座结合面高度(H)(见图1)应不
大于1320mm;
b) 半挂牵引车牵引座前回转半径(R1)(见图1)应不小于2120mm;
c) 半挂牵引车后回转半径(r1)(见图2)应不大于2200mm;
d) 半挂牵引车与半挂车脱开状态下,牵引座前倾角、后倾角应分别不小于6°、7°;
e) 半挂牵引车牵引座牵引销孔中心至车辆前端的距离(L)(见图1)应保证与半挂车组合后的汽
车列车尺寸符合GB 1589的规定,其中:
● 运送总长度为13750mm的半挂车时,平头半挂牵引车应不大于5100mm,长头半挂牵
引车应不大于6100mm;
● 运送45ft集装箱半挂车时,平头半挂牵引车应不大于4900mm,长头半挂牵引车应不大
于5900mm。
4.8.2 半挂车尺寸匹配要求如下:
a) 半挂车在空载状态下,运送箱高为2896mm集装箱的半挂车牵引销座板离地高度应不大于
1040mm,其他半挂车牵引销座板离地高度应不大于1250mm;半挂车前回转半径(R2)应不
大于2040mm(见图2);
b) 半挂车间隙半径(r2)应不小于2300mm(见图2);
c) 半挂车牵引销中心轴线到半挂车车辆最后端的水平距离应不大于12000mm(运送45ft集装
箱的半挂车除外)。
4.8.3 中置轴挂车尺寸匹配要求如下。
a) 中置轴挂车牵引杆挂环中心在水平面上的投影点距牵引货车最后端在水平面上投影的纵向距
离(LA)(见图3)应符合表2的规定。
b) 空载状态下,中置轴挂车牵引杆绕牵引杆连接器上下摆动角度(α)(见图1)均应大于或等于
6°,且当上摆动角度最大时,牵引杆上平面与牵引货车下端的最小间隙应大于或等于125mm
(见图3)。满载状态下,中置轴挂车牵引杆挂环中心距地面垂直距离为380mm±25mm(见
图3)。
c) 中置轴挂车前回转半径(LF)应大于或等于回转半径最小值(LCmin)(见图4),LCmin应符合表2
的要求,其计算方法见公式(1):
4.8.4 牵引货车与牵引杆挂车的尺寸匹配应符合GB/T 41656-2022的规定。
5 试验方法
5.1 试验准备
试验条件和试验样车的准备工作应符合GB/T 12534的规定。
5.2 一般要求试验
5.2.1 汽车列车质量参数的测量按照GB/T 12674规定进行。
5.2.2 汽车列车通道圆试验按照GB 1589规定进行。
5.2.3 汽车列车转弯通道最大宽度的测量按照JT/T 1178.1-2018附录B规定进行。
5.2.4 ABS和EBS试验按照GB 12676-2014和GB/T 13594规定进行。
5.3 动力性能试验
5.3.1 汽车列车最高车速试验按照GB/T 12544规定进行。
5.3.2 汽车列车爬坡能力试验按照GB/T 12539规定进行。
5.3.3 汽车列车坡起能力试验按照GB/T 12539规定的条件进行,试验前车辆应停靠在坡道上,且能够
正常起步通过该坡道。
5.4 燃料经济性和排放性能试验
牵引车辆燃料经济性试验按照GB/T 27840、JT/T 719规定进行,排放性能试验按照GB 17691规
定进行。
5.5 制动性能试验
5.5.1 制动力分配试验,汽车列车在满载状态下按照GB 38900-2020附录D规定进行制动力的测量。
分别记录使用牵引车辆和挂车的全部制动器、仅使用牵引车辆的制动器、仅使用挂车的制动器得到的制动力。计算牵引车辆(或挂车)制动力与汽车列车制动力的比值,并与牵引车辆(或挂车)满载质量与汽
车列车满载质量的比值进行比较。
5.5.2 牵引车辆和挂车制动响应时间试验按照GB 12676-2014附录B规定进行。
5.5.3 汽车列车制动系统密封性能试验,将气压测量装置分别安装在牵引车辆和挂车的储气筒上,启
动车辆,将储气筒压力提升至750kPa(或能达到的最大行车制动管路压力,两者取较小值)且不使用制
动的情况下,停止空气压缩机工作3min后,记录储气筒气压的下降值;再将储气筒压力提升至750kPa
(或能达到的最大行车制动管路压力,两者取较小值),停止空气压缩机工作,将制动踏板踩到底,待气压
稳定后记录3min后储气筒气压的下降值。试验重复2次,取试验结果的最大值。
5.5.4 驻车制动系统试验,汽车列车在空载状态下,驻车制动器应处于冷态,在轮胎与路面间的附着系
数大于或等于0.7的坡道上正、反两个方向分别进行试验,将被试验车辆驶上20%的坡道,使车辆纵轴
与坡道方向保持一致,并用行车制动使车辆停住,将变速器置于空挡,用手促动(控制装置为手控制时)
或脚促动(控制装置为脚控制时)作一次驻车制动(牵引车辆和挂车的驻车制动装置均起作用),随后解
除行车制动,记录被试验车辆解除行车制动后保持静止不动的时间。对于使用在达到规定的制动性能
之前需促动若干次的驻车制动系统,应进行多次促动。按照上述方法,满载汽车列车在12%坡道上仅
使用牵引车辆驻车制动系统进行试验,满载挂车在18%坡道上仅使用挂车驻车制动系统进行试验。对
于手促动或脚促动的驻车制动系统,测量其操纵力3次,取试验结果的最大值。
5.5.5 牵引车辆行车制动系统气压释放时间试验,将气压测试装置安装到试验车辆的每个行车制动气
室上,启动车辆,解除驻车制动,完全踩下制动踏板,调整行车制动气室压力为670kPa,松开制动踏
板,记录每个制动气室压力由670kPa降到35kPa所经历的时间,取各制动气室气压释放时间的最大
值为有效值。试验重复2次,取试验结果的最大值。
5.5.6 挂车行车制动系统气压释放时间试验,将测试装置安装到试验车辆的每个行车制动气室上,调
整行车制动气室压力为670kPa,操纵控制阀释放制动气室压力,记录挂车每个制动气室压力由
670kPa降到35kPa所经历的时间,取各制动气室气压释放时间的最大值为有效值。试验重复2次,取
试验结果的最大值。
5.5.7 弯道制动试验,汽车列车在满载状态下,在附着系数小于或等于0.5、车道中心线半径150m、宽
3.7m的平坦圆弧车道上,以50km/h的初始车速进行全力制动。
5.5.8 牵引车辆和挂车制动系统协调性试验按照GB 12676-2014附录E规定进行。
5.6 行驶稳定性试验
5.6.1 汽车列车侧倾稳定性能试验,按照GB/T 14172规定进行。
5.6.2 汽车列车稳态回转试验,按照 GB/T 6323-2014第10章规定进行,稳态回转圆周半径宜为
20m或25m。
5.6.3 汽车列车蛇行试验,按照GB/T 6323-2014第5章规定进行。
5.6.4 汽车列车抗侧翻稳定性试验,按照JT/T 884规定进行。
5.6.5 汽车列车横向稳定性试验,按照GB/T 25979规定进行,试验车速为80km/h,宜使用单一正......
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