路径: 主页 > GB/T > 第490页 > GB/T 33830-2017 | 标准编号 | GB/T 33830-2017 (GB/T33830-2017) | | 中文名称 | 载重汽车轮胎雪地抓着性能试验方法 | | 英文名称 | Test method for snow grip performance of truck and bus tyres | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | G41 | | 国际标准分类 | 83.160.10 | | 字数估计 | 15,171 | | 发布日期 | 2017-05-31 | | 实施日期 | 2018-04-01 | | 引用标准 | GB/T 6326 | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | | 范围 | 本标准规定了测量载重汽车轮胎在雪地路面上抓着性能的方法，为减少测量的偏差，本标准采用与标准轮胎进行对比的试验方法。本标准适用于载重汽车轮胎。 | GB/T 33830-2017: 载重汽车轮胎雪地抓着性能试验方法
GB/T 33830-2017 英文名称: Test method for snow grip performance of truck and bus tyres
ICS 83.160.10
G41
中华人民共和国国家标准
载重汽车轮胎雪地抓着性能试验方法
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
1 范围
本标准规定了测量载重汽车轮胎在雪地路面上抓着性能的方法,为减少测量的偏差,本标准采用与
标准轮胎进行对比的试验方法。
本标准适用于载重汽车轮胎。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 6326 轮胎术语及其定义
3 术语和定义
GB/T 6326中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
4 试验方法
4.1 单胎负荷指数≤121且速度级别为N及其以上的微型、轻型载重汽车轮胎
4.1.1 原理
单胎负荷指数≤121且速度级别为N及其以上的微型、轻型载重汽车轮胎,在雪地路面上的抓着性
能试验采用制动法。
本测试方法采用在装有ABS(防抱死装置)系统的试验车辆上,用仪器测试轮胎在制动过程中的减
速性能。试验时,试验车辆在规定的初始速度下直线行驶,然后紧急制动,使车辆四轮的ABS都动作并
稳定减速,计算车辆速度从25km/h~10km/h的平均减速度。
4.1.2 试验条件
4.1.2.1 路面条件
4.1.2.1.1 试验雪地表面平整均匀,长度宜为500m以上,宽度宜为5m以上,坡度不大于2%。
4.1.2.1.2 积雪路面应有一层至少3cm厚的坚硬压实的积雪为底层,表层为约2cm厚的压实的雪层。
4.1.2.1.3 雪地压实指数至少要在整个测试路面上均匀选取10个点测量,取其平均值,最大值与最小
值相差不超过8。使用雪地硬度测试仪(CTI见附录A)测得的雪地压实指数平均值在75~85之间。
4.1.2.2 气候条件
4.1.2.2.1 在地面之上约1m处测得的环境温度范围是-21℃~-7℃。
4.1.2.2.2 积雪路面约1cm深处测得的积雪温度应在-21℃~-9℃。
4.1.2.2.3 试验过程中气温变化不应超出10℃。
4.1.2.2.4 试验过程中尽量避免阳光直射和日照或湿度有较大变化,风速不宜大于5m/s。
4.1.2.3 试验车辆条件
4.1.2.3.1 选择试验轮胎和标准轮胎都适用的装配有ABS系统的试验车辆。
4.1.2.3.2 试验车辆应装配适用于冬季测量的校准后的传感器,速度和距离数据采集系统具备储存测
量结果的功能。传感器和系统的精度应满足:测得的或计算的充分发出平均减速度的相对不确定度小
于1%。
4.1.3 试验测量仪器
4.1.3.1 试验测量仪器应对振动、减速度和环境温度变化不敏感,所有暴露部分应能承受100%的相对
湿度、灰尘、冲击和振动等其他不利因素。
4.1.3.2 试验车辆的速度采用安装五轮仪或全球定位系统(GPS)等非接触式速度测量仪测量。在环境
温度-21℃~-7℃范围内,允许误差:
a) 车速测量:±1%或±0.5km/h,取数值较大者;
b) 距离测量:±0.1m。
4.1.3.3 试验过程中,车内应显示测量仪测量的实际车速或者实际车速和标准车速的差距,以便驾驶者
调整车速。
4.1.3.4 气压表精度应为±5kPa。
4.1.4 试验轮胎
4.1.4.1 标准轮胎选择225/75R16LT116/114S,应符合国内相关团体标准的要求。
4.1.4.2 试验轮胎应是同批次生产并保存在相同环境内的。应将胎面上的胶毛和胶边以及任何外来物
清除。试验前,与雪地接触的轮胎表面应该清洁。
4.1.4.3 测试之前,在干燥铺装路面上对试验轮胎进行100km的预跑。
4.1.4.4 应在测试现场附近装配试验轮胎,用常规安装方法,将试验轮胎安装在试验车辆使用的轮辋
上,为便于安装允许使用适量的润滑剂。装配好的全部待测轮胎应放置在室外相同的环境条件下至少
2h,然后将轮胎充气压力调整至试验规定的数值。
4.1.4.5 车辆载荷应满足:施加在轮胎上的负荷为轮胎负荷指数对应负荷的60%~100%之间。同一
车轴上的轮胎负荷相差不超过10%,试验轮胎充气压力是根据实际的负荷计算得到的气压值。如果车
辆垂直载荷小于轮胎最大负荷能力的75%,试验气压按式(1)计算:
4.1.5.1 按4.1.3的要求准备测量仪器。
4.1.5.2 使用温度测量装置测量环境温度、雪地路面温度,使用CTI雪地硬度测试仪测量雪面硬度,测
量风速。
4.1.5.3 首先在试验车辆上安装一套标准轮胎,车辆以不低于28km/h的速度直线行驶。
4.1.5.4 车辆到达测量区域时,挂空挡,然后向制动踏板突然施加一个稳定的力,足以使车辆所有车轮
的ABS系统动作并使车辆稳定减速,应保持这一施加的力直至车速减小至8km/h以下。自动记录试
验速度和试验距离。如果试验条件不符合要求,则所有的试验数据应全部作废,重新进行试验。
4.1.5.5 每次试验的前两次试验数据舍去不用,每套标准轮胎至少完成6次有效测试后再进行试验轮
胎的测试,试验轮胎同样要进行至少6次有效测试。
4.1.5.6 最多做完两组试验轮胎测试后需再测试标准轮胎,如:R1,T1,T2,R2,T3,T4,R3。这里的R
代表标准轮胎,T代表试验轮胎。
4.1.5.7 试验轮胎与标准轮胎的对比试验均应在两个不同的工作日重复进行,试验结果取两次测试结
果的平均值。
4.1.5.8 充分施加ABS制动的区域不应重叠,当试验一组新的轮胎时,应避免在之前检测的轮胎轨迹
上制动。当充分施加ABS制动的区域不可避免重叠时,试验场路面应重新处理。试验轮胎的试验运行
路面应与标准轮胎的试验运行路面有相同的坡度和压实特性,以确保试验轮胎和标准轮胎在相同试验
路况下比较。
4.1.7.1 总述
如果试验轮胎和标准轮胎规格相差较大,无法装在同一车辆上直接进行对比试验,则可采用参照轮
胎分别进行对比试验。
4.1.7.2 原理
利用参照轮胎和两辆不同的试验车分别用来与试验轮胎进行对比试验。其中一辆试验车适合装配
标准轮胎和参照轮胎,另外一辆试验车适合装配试验轮胎和参照轮胎。前者用于评价标准轮胎和参照
轮胎,后者用于评价试验轮胎和参照轮胎,两辆车应在同一路面上进行试验,且两次试验的路面表面温
度相差在5℃以内,两辆试验车使用同一组的四条参照轮胎,参照轮胎应安装在相同的轮位上。环境条
件应具备可比性,所有试验应在同一天内完成。
4.1.7.4 贮存与保管
在进行试验之前,可按通常的条件贮存,但应将参照轮胎与标准轮胎置于相同的贮存条件。一旦参
照轮胎与标准轮胎进行对比试验后,其贮存条件应符合有关标准轮胎的贮存要求。如果参照轮胎出现
不规则磨损、损伤,或轮胎已磨耗至影响测试结果的程度,则不能继续使用。
4.2 单胎负荷指数≤121且速度级别为 M及其以下的微型、轻型载重汽车轮胎和单胎负荷指数≥122
的微型、轻型载重汽车轮胎及载重汽车轮胎
4.2.1 原理
单胎负荷指数≤121且速度级别为 M 及其以下的微型、轻型载重汽车轮胎和单胎负荷指数≥122
的微型、轻型载重汽车轮胎及载重汽车轮胎,在雪地路面上的抓着性能试验采用加速度法。
本试验方法使用具有牵引力控制系统(TCS,ASR等)的商用车辆测量载重汽车轮胎在直线加速过
程中的雪地抓着性能。试验以规定的初始速度开始,施加油门启动牵引力控制系统,计算两个规定速度
之间的平均加速度。轮胎的雪地性能通过在加速试验中将试验轮胎的平均加速度和标准轮胎的平均加
速度进行对比的试验方法来获得。
4.2.2.1.1 试验雪地表面平整均匀,长度宜为500m以上,宽度宜为5m以上,坡度不大于2%。
4.2.2.1.2 积雪路面应有一层至少3cm厚的坚硬压实的积雪为底层,表层为约2cm厚的压实的雪层。
4.2.2.1.3 雪地压实指数至少要在整个测试路面上均匀选取10个点测量,取其平均值,最大值与最小
值相差不超过8。使用CTI雪地硬度测试仪测得的雪地压实指数平均值在80~90之间。
有牵引力控制系统的标准商用车辆的特殊情况下,如果车辆装有系统能够显
示4.2.3.5规定的滑移率,并在驱动轴上安装了差速锁,允许使用无牵引力控制系统(ASR,TCS)的
车辆。
4.2.2.3.3 试验车辆应装配适用于冬季测量的校准后的传感器,速度和距离数据采集系统具备储存测
量结果的功能。传感器和系统的精度应满足:测得的或计算的充分平均加速度的相对不确定度小
于1%。
4.2.2.3.4 可进行以下改造:
a) 车辆改造后,可增加能够安装在车辆上的轮胎规格;
b) 车辆改造后,可安装自动加速启动器和测量装置。
不应对加速系统进行任何其他改造。
4.2.2.3.5 车辆装配:根据轮胎的负荷,后驱动轴上可以安装两条或四条试验轮胎。非驱动轴上的前导
向轮上安装两条轮胎,该轮胎规格的负荷能力应满足该轴负荷要求。在试验过程中应一直保留这两条
前轮轮胎。
4.2.3 试验测量仪器
4.2.3.1 试验测量仪器应对振动、加速度和环境温度变化不敏感,所有暴露部分应能承受100%的相对
湿度、灰尘、冲击和振动等其他不利因素。
4.2.3.2 试验车辆的速度采用安装五轮仪或GPS等非接触式速度测量仪测量。在环境温度-21℃~
-7℃范围内,允许误差:
a) 车速测量:±1%或±0.5km/h,取数值较大者;
b) 距离测量:±0.1m。
4.2.3.3 试验过程中,车内应显示测量仪测量的实际车速或者实际车速与标准车速的差距,以便驾驶者
调整车速。
4.2.3.4 气压表精度应为±5kPa。
4.2.3.5 为进行4.2.5中的加速试验,建议车辆内部可显示驱动轮胎的滑移率,并在4.2.2.3.2中的特殊
4.2.4.1 标准轮胎选择分如下两种情况:
a) 名义断面宽度小于285mm的载重汽车轮胎,标准轮胎选择245/70R19.5136/134M,应符合
国内相关团体标准的要求;
b) 名义断面宽度大于或等于285mm的载重汽车轮胎,标准轮胎选择315/70R22.5154/150L,
应符合国内相关团体标准的要求。
4.2.4.2 试验轮胎应是同批次生产的和保存在相同环境内。应将胎面上的胶毛和胶边以及任何外来物
清除。试验前,与雪地接触的轮胎表面应该清洁。
4.2.4.3 测试之前,在干燥铺装路面上对试验轮胎进行100km的预跑。
4.2.4.4 应在测试现场附近装配试验轮胎,用常规安装方法,将试验轮胎安装在试验车辆使用的轮辋
上,为便于安装允许使用适量的润滑剂。装配好的全部待测轮胎应放置在室外相同的环境条件下至少
2h,且应避光以免阳光照射产生过热,然后将轮胎充气压力调整至试验规定的数值。
4.2.4.5 试验轮胎的气压和负荷如下:
a) 驱动轮胎充气压力应为胎侧标示的充气压力的70%;
b) 导向轮胎充气压力为胎侧标示的充气压力;
c) 每条后驱动轴试验轮胎的负荷应为其胎侧标示的负荷能力的20%~55%之间。车辆前导向
轴总的静态轴负荷应为后驱动轴总的轴负荷的60%~160%之间。同一驱动轴上的轮胎负荷
变化不应超出10%。
4.2.5.1 按4.2.3的要求准备测量仪器。
4.2.5.2 使用温度测量装置测量环境温度、雪地路面温度,使用CTI雪地硬度测试仪测量雪面硬度,测
量风速。
4.2.5.3 首先将第一组标准轮胎安装到试验车辆上。以在4km/h和11km/h范围之间的某一恒定速
度驾驶车辆,传动比应能涵盖整个试验过程中至少19km/h的速度范围。建议选定的传动比为3档或
4档,能够在测量的速度范围内提供最小10%的平均滑移率。
4.2.5.4 如果车辆装有牵引力控制系统(试验前打开),加足油门,直到车辆达到终止速度。终止速度为
初始速度增加15km/h。不应向试验车辆施加阻力。
在无法找到装有牵引力控制系统的标准商用车辆的特殊情况下,在规定的速度范围内,驾驶员手动
维持平均滑移率的范围应为10%~40%(可控滑移过程代替完全滑移)。
如果有差速锁,就使用差速锁;如果没有差速锁,应在左/右驱动轮上测量平均滑移率。每次试验运
行左右驱动轮之间的平均滑移率的差别应不超过8%。试验阶段所有轮胎的试验运行应为可控滑移
过程。
4.2.5.5 测量初始速度和终止速度之间的距离。
4.2.5.6 每次试验的前两次试验数据舍去不用,每套标准轮胎至少完成6次有效测试后再进行试验轮
胎的测试,试验轮胎同样要进行至少6次有效测试。如果车辆装有牵引力控制系统,平均滑移率的范围
应为10%~40%(根据4.2.3.5计算)。
4.2.5.7 最多做完三组试验轮胎测试后需再测试标准轮胎,如:R1,T1,T2,T3,R2。这里的R代表标
准轮胎,T代表试验轮胎。
4.2.5.8 当试验一组新的轮胎时,为避免在之前检测的轮胎轨迹上加速,应在旁边的车道进行。当试验
区域不可避免重叠时,试验场路面应重新修整。试验轮胎的试验运行路面应与标准轮胎的试验运行路
面有相同的坡度和压实特性,以确保试验轮胎和标准轮胎在相同的试验路况下比较。
4.2.7.2 原理
利用参照轮胎和两辆不同的试验车辆分别用来与试验轮胎进行对比试验。其中一辆试验车辆适合
装配标准轮胎和参照轮胎,另外一辆试验车辆适合装配试验轮胎和参照轮胎。所有条件应......
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