搜索结果: GB/T 34591-2017, GB/T34591-2017, GBT 34591-2017, GBT34591-2017
| 标准编号 | GB/T 34591-2017 (GB/T34591-2017) | | 中文名称 | 商用车空气悬架术语 | | 英文名称 | Terms of air suspension for commercial vehicle | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T22 | | 国际标准分类 | 43.080 | | 字数估计 | 14,145 | | 发布日期 | 2017-10-14 | | 实施日期 | 2018-05-01 | | 起草单位 | 东风汽车公司、上海科曼车辆部件系统有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司、山东美晨科技股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、郑州日产汽车有限公司 | | 归口单位 | 全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114) | | 提出机构 | 工业和信息化部 | | 发布机构 | 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会 | GB/T 34591-2017
Terms of air suspension for commercial vehicle
ICS 43.080
T22
中华人民共和国国家标准
商用车空气悬架术语
2017-10-14发布
2018-05-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
目次
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 术语和定义 1
2.1 基础术语 1
2.2 弹性元件术语 5
2.3 阻尼元件术语 6
2.4 导向元件术语 7
2.5 高度阀术语 7
索引 8
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由工业和信息化部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本标准起草单位:东风汽车公司、上海科曼车辆部件系统有限公司、株洲时代新材料科技股份有限
公司、山东美晨科技股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、郑州日产汽车有限公司。
本标准主要起草人:袁朝晖、陈耀明、潘学玉、张尚娇、叶爱凤、余博英、冯梅、何云江、王盛、葛跃峰、
李建林、唐志刚、卢洪良、陈卫强、王冬成、范培斌。
商用车空气悬架术语
1 范围
本标准界定了商用车空气悬架术语。
本标准适用于商用车空气悬架。
2 术语和定义
2.1 基础术语
2.1.1
空气悬架 airsuspension
全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的悬架型式。
2.1.2
全空气悬架 fulairsuspension
车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的垂向弹性力全部由空气弹簧承受,并且该悬架的刚度全部由
空气弹簧的刚度所构成的悬架型式。
2.1.3
复合式空气悬架 hybridairsuspension
满载静态时,车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的垂向弹性力不小于50%由空气弹簧承受,并且
该悬架的刚度由空气弹簧和其他弹性元件刚度所组成的悬架型式。
2.1.4
满载静态时,车架(或车身)与车轴(或车轮)之间的垂向力小于50%由空气弹簧承受,并且该悬架
的刚度必须有一部分由空气弹簧所构成的悬架型式。
2.1.5
全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的独立悬架型式。
2.1.6
全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的非独立悬架型式。
2.1.7
用上、下横臂将车轮与车架(或车身)连接起来的独立空气悬架型式(见图1)。
图1 双横臂独立悬架示意图
2.1.8
四连杆空气悬架 four-linkairsuspension
以四根(或五根)推力杆控制车轮运动并传力的非独立空气悬架型式(见图2)。
图2 四连杆空气悬架示意图
2.1.8.1
V形布置四连杆空气悬架 Vtypelayoutfour-linkairsuspension
两根上推力杆或下推力杆在纵向呈V形布置的四连杆式空气悬架(见图3)。
图3 V形布置四连杆空气悬架示意图
2.1.8.2
V形架四连杆空气悬架 V-linktypefour-linkairsuspension
纵向布置一件整体刚性V形架的四连杆空气悬架(见图4)。
图4 V形架四连杆空气悬架示意图
2.1.8.3
五杆式四连杆空气悬架 fiverodtypefour-linkairsuspension
纵向上下各布置两根、横向布置一个推力杆的四连杆空气悬架(见图5)。
图5 五杆式四连杆空气悬架示意图
2.1.8.4
四杆式四连杆空气悬架 fourrodtypefour-inkairsuspension
纵向下方布置两根、上方和横向各布置一根推力杆的四连杆空气悬架(见图6)。
图6 四杆式四连杆空气悬架示意图
2.1.9
用左右各一根纵臂将车轴与车架连接起来的非独立空气悬架(见图7)。
图7 单纵臂式空气悬架示意图
2.1.10
A形架式空气悬架 A-frameairsuspension
车轴用一根整体刚性A形架通过一个铰接头与车架(或车身)连接的非独立空气悬架(见图8)。
图8 A形架式空气悬架示意图
2.1.11
以纵置弓形板弹簧作为导向元件,同时兼作弹性元件的非独立空气悬架(见图9)。
图9 纵置弓形板弹簧复合式空气悬架示意图
2.1.12
以悬臂板弹簧作为导向元件的非独立空气悬架(见图10)。
图10 板弹簧导向臂空气悬架
2.2 弹性元件术语
2.2.1
空气弹簧 airspring
以空气为介质的弹簧。
2.2.1.1
囊式空气弹簧 convolutedairspring
借助气囊曲挠引起容积变化,两端止口相对运动各不超过箍圈的空气弹簧(见图11)。
图11 囊式空气弹簧示意图
2.2.1.2
膜式空气弹簧 rolinglobeairspring
借助气囊在旋转面曲挠而引起容积变化的空气弹簧(见图12)。
图12 膜式空气弹簧示意图
2.2.2
气囊 airspringbelow
空气弹簧总成中储存空气的柔性元件。
2.2.3
缓冲块 bufferstopper
在冲击负荷时,为避免刚性撞击及防止弹簧产生过大变形的弹性元件。
2.2.4
横向稳定杆 stabilizerbar
为增加角刚度,提高悬架抗侧倾能力,在车身侧倾时起作用的特殊弹性元件。
2.3 阻尼元件术语
2.3.1
内置有限制悬架系统回跳行程结构的减振器。
2.3.2
回跳限位功能是通过液压结构实现的减振器。
2.3.3
阻尼参数可以随车辆载荷或行驶工况改变的减振器。
2.3.4
利用空气压力调节阻尼参数的减振器。
2.3.5
利用电控技术调节阻尼参数的减振器。
2.3.6
通过控制电流变液调节阻尼参数的减振器。
2.3.7
通过控制磁控制磁流变液调节阻尼参数的减振器。
2.4 导向元件术语
2.4.1
推力杆 torquerod
在车轴和车架(或车身)之间,控制车轴运动起导向作用并传递力的杆件。
2.4.2
纵向推力杆 longitudinalrod
在车轴与车架(或车身)之间,纵向布置的推力杆。
2.4.3
横向推力杆 lateralrod
在车轴与车架(或车身)之间,横向布置的推力杆。
2.4.4
V形架推力杆 V-link
在车轴与车架(或车身)之间,V形整体构架的导向元件,通过三个铰接头传递纵向力和横向力。
2.4.5
纵臂 trailingarm
沿纵向布置控制车轴(或车轮)运动的导向臂。
2.4.6
A形架 A-frame
用于空气悬架的A形金属构件。
2.5 高度阀术语
2.5.1
高度阀 levelingvalve
控制车轴(或车轮)与车架(或车身)之间的垂直距离,并使车身高度保持或改变的元件。
2.5.2
利用弹簧和阻尼,在摇臂摆动后延时开启阀门的高度控制阀。
2.5.3
无延时功能的高度控制阀。
索 引
汉语拼音索引
板弹簧导向臂空气悬架 2.1.12
磁流变减振器 2.3.6
单纵臂式空气悬架 2.1.9
电调阻尼减振器 2.3.5
电流变减振器 2.3.6
独立空气悬架 2.1.5
非独立空气悬架 2.1.6
辅助式空气悬架 2.1.4
复合式空气悬架 2.1.3
高度阀 2.5.1
横向推力杆 2.4.3
横向稳定杆 2.2.4
缓冲块 2.2.3
回跳限位减振器 2.3.1
空气弹簧 2.2.1
空气悬架 2.1.1
膜式空气弹簧 2.2.1.2
囊式空气弹簧 2.2.1.1
气调阻尼减振器 2.3.4
气囊 2.2.2
全空气悬架 2.1.2
双横臂空气悬架 2.1.7
瞬时型高度阀 2.5.3
四杆式四连杆空气悬架 2.1.8.4
四连杆空气悬架 2.1.8
推力杆 2.4.1
五杆式四连杆空气悬架 2.1.8.3
延时型高度阀 2.5.2
液压限位减振器 2.3.2
纵臂 2.4.5
纵向推力杆 2.4.2
纵置弓形板弹簧复合式空气悬架 2.1.11
阻尼可调减振器 2.3.3
A形架 2.4.6
A形架式空气悬架 2.1.10
V形布置四连杆空气悬架 2.1.8.1
V形架四连杆空气悬架 2.1.8.2
V形架推力杆 2.4.4
英文对应词索引
A-frameairsuspension 2.1.10
A-frame 2.4.6
airspringbelow 2.2.2
airspring 2.2.1
airsuspension 2.1.1
bufferstopper 2.2.3
fiverodtypefour-linkairsuspension 2.1.8.3
four-linkairsuspension 2.1.8
hybridairsuspension 2.1.3
lateralrod 2.4.3
levelin......
|