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| 标准编号 | GB/T 46749-2025 (GB/T46749-2025) | | 中文名称 | 城市轨道交通站台屏蔽门系统 | | 英文名称 | Urban rail transit platform screen door system | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | S00 | | 国际标准分类 | 45.020 | | 字数估计 | 30,324 | | 发布日期 | 2025-10-31 | | 实施日期 | 2026-05-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | GB/T 46749-2025: 城市轨道交通站台屏蔽门系统
ICS 45.020
CCSS00
中华人民共和国国家标准
城市轨道交通站台屏蔽门系统
2025-10-31发布
2026-05-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 缩略语 3
5 使用条件 3
6 系统组成 4
7 结构要求 4
8 功能要求 6
9 性能要求 8
10 安全要求 11
11 接口要求 11
12 试验方法 12
13 检验规则 13
14 标志与随行文件 14
15 包装、运输和贮存 14
附录A(规范性) 试验方法 16
参考文献 24
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国住房和城乡建设部提出。
本文件由全国城市轨道交通标准化技术委员会(SAC/TC290)归口。
本文件起草单位:方大智源科技股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研
究所、北京经纬信息技术有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限
公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、中国铁路设计集团有限公司、佳都科技集团股份有限公司、
中铁电气化勘测设计研究院有限公司、深圳市汇业达通讯技术有限公司、北京市地铁运营有限公司、
广州建设工程质量安全检测中心有限公司。
本文件主要起草人员:崔兴民、李樊、肖绪刚、王志飞、熊东平、罗威、朱振飞、朱江、饶美婉、林斌、
张琨、孙晓、江锦涛、刘雪骄、谭铁仁、彭树林、陈文才、陈树亮、李杰、蔡胜江、何宇聪、杜呈欣、李帅、周超、
魏耀南、郭浩波、王浩东、杨博璇。
城市轨道交通站台屏蔽门系统
1 范围
本文件规定了城市轨道交通站台屏蔽门系统的使用条件、系统组成、结构要求、功能要求、性能要
求、安全要求、接口要求、试验方法、检验规则、标志与随行文件,以及包装、运输和贮存。
本文件适用于城市轨道交通站台屏蔽门系统的设计、制造、检测和验收。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 191 包装储运图形符号标志
GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划
GB/T 6388 运输包装收发货标志
GB/T 9254.1 信息技术设备、多媒体设备和接收机 电磁兼容 第1部分:发射要求
GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件
GB 16899-2011 自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范
GB/T 17626.2 电磁兼容 试验和测量技术 静电放电抗扰度试验
GB/T 17626.3 电磁兼容 试验和测量技术 第3部分:射频电磁场辐射抗扰度试验
GB/T 17626.4 电磁兼容 试验和测量技术 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验
GB/T 17626.5 电磁兼容 试验和测量技术 浪涌(冲击)抗扰度试验
GB/T 17626.6 电磁兼容 试验和测量技术 射频场感应的传导骚扰抗扰度
GB/T 17626.8 电磁兼容 试验和测量技术 工频磁场抗扰度试验
GB/T 17626.11 电磁兼容 试验和测量技术 第11部分:对每相输入电流小于或等于16A设
备的电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验
GB/T 20626.1 特殊环境条件 高原电工电子产品 第1部分:通用技术要求
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
站台屏蔽门 platformscreendoor;PSD
设置在站台边缘,将乘客候车区与轨行区相互隔离,并与列车客室侧门相对应、可多级控制开启与
关闭滑动门的连续屏障。
注:按结构形式分为全高站台屏蔽门和半高站台屏蔽门,其中全高站台屏蔽门包含封闭式和非封闭式两种结构
形式。
[来源:GB/T 50833-2012,8.9.1,有修改]
3.2
站台屏蔽门区域内,与列车客室侧门位置、数量相对应,可开启或关闭的门。
[来源:GB/T 50833-2012,8.9.5,有修改]
3.3
应急门 emergencyescapedoor;EED
当列车客室侧门与滑动门不能对齐时,供人员疏散的门。
[来源:GB/T 50833-2012,8.9.6,有修改]
3.4
固定门 fixeddoor;FIX
设置于站台屏蔽门区域、不可开启的屏障。
3.5
端头门 platformenddoor;PED
设置于站台屏蔽门两端进出轨行区的门。
[来源:GB/T 50833-2012,8.9.7]
3.6
司机门 cabaccessdoor;CAD
在站台屏蔽门区域设置的与列车司机室侧门对应、供司机进出站台的门。
3.7
门机 doormechanism
开启与关闭滑动门的驱动机构。
[来源:GB/T 50833-2012,8.9.8]
3.8
门控单元 doorcontrolunit
就地对门机进行控制的控制装置。
[来源:GB/T 50833-2012,8.9.9]
3.9
锁紧机构 lockingdevice
将滑动门、应急门、端头门、司机门锁紧的装置。
3.10
解锁机构 unlockingdevice
在站台侧使用专用钥匙、在轨道侧手动解开锁紧机构的装置。
3.11
就地控制一侧站台屏蔽门的控制装置。
[来源:GB/T 50833-2012,8.9.11]
3.12
由逻辑控制单元、监视单元及其接口等组成的一个车站站台屏蔽门的控制中心。
[来源:GB/T 50833-2012,8.9.12,有修改]
3.13
安装于中央控制盘内,对一侧站台滑动门进行多级优先级控制,且对相应站台屏蔽门设备进行状态
采集和监视的控制器。
3.14
就地控制盒 localcontrolbox
就地控制单樘滑动门的控制装置。
3.15
紧急情况下,工作人员在车站控制室控制本站每侧站台屏蔽门的装置。
3.16
推杆锁 pushbarlock
在轨道侧手动打开应急门或在设备区手动打开端头门的装置。
[来源:CJJ183-2012,2.0.10]
3.17
安全回路 safetyloop
由硬线依次串联一侧站台各门单元的硬件常开干接点构成的电路回路。
4 缩略语
下列缩略语适用于本文件。
DCU:门控单元(DoorControlUnit)
LCB:就地控制盒(LocalControlBox)
5 使用条件
5.1 海拔
当海拔不超过2500m时,站台屏蔽门系统应能正常工作。当海拔超过2500m时,站台屏蔽门电
气系统应符合GB/T 20626.1的规定,其他部件应能正常工作。
5.2 温度
站台屏蔽门系统在下列环境温度条件下应能正常工作:
a) 机房内环境温度为0℃~45℃;
b) 地下车站站台环境温度为-25℃~40℃;
c) 地面及高架车站站台环境温度为系统使用所在地环境温度范围。
5.3 湿度
站台屏蔽门系统在下列环境湿度下应能正常工作:
a) 机房内最大环境相对湿度为75%;
b) 站台最大环境相对湿度为95%。
5.4 外部供电
站台屏蔽门系统在下列外部电源条件下应能正常工作:
a) 额定电压:AC380V,允许偏差范围为±10%;
b) 额定频率:50Hz±2Hz;
c) 线制:三相四线制;
d) 接地系统:TN-S系统。
6 系统组成
6.1 门体结构
6.1.1 全高站台屏蔽门门体结构应由滑动门、固定门、应急门、端头门、门槛、顶箱和承重结构等组成。
6.1.2 半高站台屏蔽门门体结构应由滑动门、固定门、应急门、端头门、承重结构和固定侧盒等组成,可
设置门槛。
6.1.3 站台屏蔽门门体结构可设置司机门。
6.2 门机系统
门机系统应由驱动系统、传动系统(含导轨)、锁紧机构等组成。
6.3 监控系统
监控系统应由PSC、PSL和DCU等组成。
6.4 电源系统
电源系统应由驱动电源和控制电源组成。
7 结构要求
7.1 滑动门
7.1.1 滑动门门扇应能在开启到位和关闭到位之间水平滑动,当滑动门关闭且锁紧时,轨道侧应与站
台侧分隔,乘客不可通行;当滑动门打开时,乘客可通行。
7.1.2 在滑动门门扇靠滑动门单元中心线一侧,应设置防撞胶条。
7.1.3 滑动门应配置锁紧机构,当关闭到位时,应能自动锁定;滑动门应能通过DCU控制解锁机构解
锁,在轨道侧应能手动解锁,在站台侧应能通过专用钥匙解锁。
7.2 固定门
固定门不应移动和开启。
7.3 应急门
7.3.1 应急门门扇应能沿转轴向站台侧打开,可开启至90°。
7.3.2 应急门净开度不应小于1100mm。
7.3.3 当应急门门扇被打开时,不应自动关闭。
7.3.4 应急门门扇应配置锁紧装置,当关闭到位时,应能自动锁定;应急门应由人工解锁。
7.3.5 在轨道侧,每扇应急门应设置一个推杆锁,推杆有效长度不应小于门扇净开度的60%,推杆底部
离门槛或地面高度宜为1100mm;该装置被按压到位后,应急门门扇应能解锁和打开。
7.3.6 在站台侧,应急门门扇应能由专用钥匙解锁和打开。
7.4 司机门
7.4.1 当设置司机门时,司机门门扇应能向站台侧打开或水平滑移打开;当采用水平滑移打开方式
时,不应与相邻滑动门干涉。
7.4.2 当司机门门扇打开时,不宜自动关闭。
7.4.3 司机门门扇应配置锁紧机构;当关闭到位时,应能自动锁定;司机门锁应由人工解锁。
7.4.4 在轨道侧,司机门门扇应设置一个推杆锁或其他形式的解锁装置,推杆有效长度不应小于门扇
净开度的60%,推杆底部离门槛或地面高度宜为1100mm;该装置被按压到位后,司机门门扇应能解
锁和打开。
7.4.5 在站台侧,司机门门扇应能由专用钥匙解锁和打开。
7.5 端头门
7.5.1 端头门门扇应能沿转轴向站台侧打开。
7.5.2 端头门门扇应配置锁紧机构;当关闭到位时,应能自动锁定;端头门应能由人工解锁。
7.5.3 端头门净开度不应小于1100mm。
7.5.4 当端头门门扇打开角度小于90°时,应能自动关闭且锁紧;当大于或等于90°时,应能保持定位。
7.5.5 在轨道侧,应设置推杆锁,推杆有效长度不应小于门扇净开度的60%,推杆底部离门槛或地面高
度宜为1100mm;当该装置被按压到位后,端头门门扇应能解锁和打开。
7.5.6 在站台侧,端头门门扇应能由专用钥匙解锁和打开。
7.6 门槛
全高站台屏蔽门滑动门门槛应设有导槽,导槽内应有排屑措施。
7.7 顶箱
7.7.1 顶箱应位于滑动门、固定门、应急门及端头门上方,应能为门机系统提供工作环境空间。
7.7.2 顶箱前盖板在解锁后应能打开,开度不应小于70°,并应设置可伸缩的支撑装置。
7.7.3 顶箱上应配置盖板锁定装置。
7.8 承重结构
7.8.1 承重结构应能承受站台屏蔽门重力荷载、人群荷载、风荷载及最不利荷载组合的共同作用,且不
应发生塑性变形。
7.8.2 站台屏蔽门的承重结构应便于安装、调节,上部连接件与站台顶梁间、底部支撑结构与车站站台
板间均应实现三维调节。
7.9 固定侧盒
7.9.1 固定侧盒应能承受重力荷载、人群荷载、风荷载及最不利荷载组合的共同作用,且不应发生塑性
变形。
7.9.2 在站台侧,固定侧盒应设置可锁定的检修门,且应能通过专用钥匙开启。
8 功能要求
8.1 机械传动功能
8.1.1 当滑动门采用皮带传动时,应符合下列规定:
a) 应采用同步齿形皮带;
b) 皮带张紧力应能调节;
c) 皮带使用寿命不应低于8年。
8.1.2 当滑动门采用丝杆螺旋副传动时,应符合下列规定:
a) 螺旋副应具有自润滑特性;
b) 丝杆和螺母应为非自锁螺纹;
c) 对于丝杆螺旋副传动中的滚动轴承,应能承受双向轴向力和径向力,使用寿命不应少于
20年,机械寿命不应少于1000万次。
8.2 控制功能
8.2.1 通则
8.2.1.1 每侧站台屏蔽门的控制模式应包括系统级控制模式、站台级控制模式和紧急控制模式。其中
系统级控制模式为滑动门由信号系统控制的模式,站台级控制模式为滑动门由PSL控制的模式,紧急
控制模式为滑动门由车站IBP控制的模式,各控制模式的优先级从低到高依次宜为系统级控制、站台
级控制、紧急控制。
8.2.1.2 信号系统、PSL、IBP的控制命令应由PEDC优先级转换后输出到整侧站台DCU,且应能实现
对整侧站台滑动门或不同列车编组对应滑动门的开门或关门控制。
8.2.1.3 就地操作模式应为LCB控制和手动解锁单个滑动门。LCB控制优先级应高于PEDC控制命
令;当滑动门处于关闭锁紧状态时,手动解锁的操作可打开滑动门。
8.2.1.4 一侧站台屏蔽门故障不应影响其他站台屏蔽门运行,一侧站台内单门故障不应影响整侧站台
各级联动控制功能。
8.2.2 系统级控制功能
8.2.2.1 每侧站台应独立设置系统级控制设备。
8.2.2.2 站台屏蔽门系统应通过硬线或不低于硬线安全要求的其他接口方式接收信号系统的开门和关
门命令。
8.2.2.3 站台屏蔽门系统应能按信号系统命令执行开门操作和关门操作。
8.2.2.4 站台屏蔽门系统应能通过硬线或不低于硬线安全要求的其他接口方式向信号系统输出所有滑
动门和应急门关闭且锁紧状态。
8.2.2.5 全自动运行线路的站台屏蔽门系统应配置与信号系统的通信接口,且应实现滑动门与列车客
室侧门对位隔离功能;在正常情况下,每道滑动门和对应位置列车客室侧门应能联动开门,当任何一方
无法响应开门命令时,应通知另一方不开门。
8.2.3 站台级控制功能
8.2.3.1 每侧站台应独立设置站台级控制设备;在站台屏蔽门系统与信号系统接口失效时,宜采用站台
级控制模式。
8.2.3.2 PSL应通过硬线向PEDC分别输出操作允许、开门和关门命令。
8.2.3.3 PSL应通过硬线输出互锁解除命令,且应以无源节点方式输出。互锁解除功能不宜受PSL操
作允许限制,且不应限制来自信号系统、PSL和IBP的开门命令、关门命令。
8.2.3.4 PSL应设置操作允许、整侧屏蔽门关闭且锁紧、互锁解除指示灯。
8.2.3.5 PSL上的操作允许、互锁解除应采用钥匙开关。
8.2.4 紧急控制功能
8.2.4.1 每侧站台应独立设置紧急控制设备;在紧急状况时,可采用紧急控制模式。
8.2.4.2 IBP应通过硬线向PEDC分别输出操作允许命令、开门命令。
8.2.4.3 IBP应设置操作允许、整侧屏蔽门关闭且锁紧指示灯。
8.2.4.4 IBP上的操作允许应采用钥匙开关。
8.2.5 LCB控制功能
8.2.5.1 每道滑动门应配置一个LCB,LCB宜采用钥匙开关,宜设置隔离、自动、关门、开门挡位。
8.2.5.2 当LCB在隔离挡位时,滑动门电机电源应关闭,不应响应任何控制命令,且门状态应能被正常
监视。
8.2.5.3 当LCB在自动挡位时,滑动门应能响应PEDC的控制命令。
8.2.5.4 当LCB在关门挡位时,LCB应向DCU输出关门命令,DCU响应该命令控制滑动门关闭,且不
应响应PEDC的控制命令;当维护滑动门时,宜采用此挡位。
8.2.5.5 当LCB在开门挡位时,LCB应向DCU输出开门命令,DCU响应该命令控制滑动门打开,且不
应响应PEDC的控制命令;当维护滑动门时,宜采用此挡位。
8.2.5.6 当LCB在隔离挡位和自动挡位时,滑动门单元的安全回路不应被旁路。
8.2.5.7 滑动门单元安全回路旁路功能可集成在LCB或采用独立旁路开关实现。
8.2.6 滑动门手动解锁功能
8.2.6.1 在每一道滑动门的轨道侧应设置专用手柄,且可通过手柄打开滑动门。
8.2.6.2 在每一道滑动门的站台侧应设置专用解锁装置,且可通过该装置触发解锁机构打开滑动门。
8.2.6.3 在紧急情况下,可采用手动解锁功能强制打开已关闭且锁紧的滑动门。
8.2.7 滑动门关门过程遇到障碍物保护功能
滑动门在关门过程中,应具有障碍物探测功能,应能自动检测出尺寸不小于5mm×40mm(厚
度×宽度)的障碍物;检出障碍物后,应释放关门力并自动打开,开度可调;打开完成后延时重关门时间
可调,可调范围宜为0s~10s,延时完成后应重新关门直至关闭且锁紧;关门遇障后重试关门次数
1次~5次可调,超过设定次数后,滑动门应停在当前位置或完全打开,并报警。
8.3 监视功能
8.3.1 站台屏蔽门系统的控制功能及监视功能应独立设置,监视功能故障不应影响控制功能。
8.3.2 PSC内应配置监控主机及监控软件,应能对站台屏蔽门系统的运行状态和报警进行监视,监控
软件应具有设备运行状态显示和日志查询功能。
8.3.3 PSC面板应为每一侧站台配置一组状态指示灯,应包括IBP操作允许、PSL操作允许、整侧站台
屏蔽门关闭且锁紧、电源系统故障、PSL互锁解除、控制系统故障和总线故障状态指示灯。
8.3.4 监控系统应能监视电源系统的主要故障状态。
8.3.5 监控系统应能监视信号系统的操作命令状态、整侧滑动门和应急门关闭且锁紧状态、互锁解除
状态。若系统配置有对位隔离功能,监控系统应能监视站台屏蔽门对位隔离车门、车门对位隔离站台屏
蔽门命令状态。
8.3.6 监控系统应能监视来自PSL、IBP、LCB及手动解锁的操作命令状态。
8.3.7 监控系统应能监视和诊断PSC内的设备故障状态。
8.3.8 监控系统应能监视滑动门、应急门、端头门和司机门的状态。
8.3.9 监控系统应能监视和诊断内外部设备之间通信状态是否正常。
8.3.10 监控系统应能集中对PEDC和DCU的运行参数进行修改、软件升级。
8.3.11 站台屏蔽门系统设备的主要状态和报警应能上传到外部相关监控系统。
8.3.12 当设置站台屏蔽门智能运维系统时,不应影响站台屏蔽门系统正常运营功能。
8.4 电源系统功能
8.4.1 驱动电源和控制电源应独立设置,驱动电源应给DCU及门头相关设备供电,控制电源应给PSC
及控制相关设备供电。
8.4.2 电源系统容量应满足负载功率需求。
8.4.3 电源系统应具有过流、短路、防浪涌冲击等保护功能。
8.4.4 驱动电源模块及控制电源模块应采用热备冗余设计。
8.4.5 电源系统应配置与PSC监控主机的通信接口,向PSC监控主机发送电源系统的主要信息,并能
通过该接口实现时钟同步,通信接口协议宜为 ModbusRTU或 ModbusTCP协议。
8.4.6 电源机柜外壳防护等级不应低于IP31。
8.4.7 当主电源失效且电源系统配有蓄电池时,蓄电池储能应能满足9.5.1的要求。
8.4.8 若电源系统配置有独立的蓄电池,应具备蓄电池限流充电、温度、内阻、单体电压和电流的在线
监测等功能;电池层板应增加绝缘垫。
8.4.9 控制电源应为每侧站台PSC、DCU、PSL、IBP配置独立的输出回路。
9 性能要求
9.1 尺寸偏差
门扇、装饰面板尺寸允许偏差应符合表1的规定。
表1 门扇、装饰面板尺寸允许偏差
单位为毫米
项目 基本尺寸 允许偏差
边长
0~2000
>2000
±2.0
±2.5
对角线差
< 2000
2000~3000
>3000
0~3.0
≤3.5
≤4.5
结构密封胶注胶宽度 - +3.0
结构密封胶注胶厚度 - +0.5
表1 门扇、装饰面板尺寸允许偏差 (续)
单位为毫米
项目 基本尺寸 允许偏差
接缝宽
< 5
5~10
>10
±1.0
±1.5
±2.0
注:“-”表示无内容。
9.2 门体结构
9.2.1 滑动门净开度不应小于列车客室侧门净开度,并应满足列车停车精度的要求。全高封闭式站台
屏蔽门和全高非封闭式站台屏蔽门的可开启门净高度不应小于列车门净高度;半高站台屏蔽门高度不
应小于1.5m。
9.2.2 门体结构及配套的电气材料不应作为防火隔离设施。
9.2.3 门体玻璃宜采用钢化玻璃,并应进行均质处理,自爆率不应高于3‰,玻璃应具有3C认证标志。
9.2.4 门体与建筑主体连接结构应具有三维调节功能。
9.2.5 门体结构防腐性能应满足设计和使用寿命要求。
9.2.6 玻璃与门框安装宜采用橡胶条镶嵌或粘结方式。当采用粘结方式时,宜选用双组分硅酮结构密
封胶。
9.2.7 门体结构可承受的人群挤压荷载不应低于1000N/m,人群挤压线性荷载应作用在距站台面高
1.1m~1.2m处。
9.2.8 门体结构在工程荷载组合作用下,门机、滑动门、应急门、端头门、司机门等运动构件的强度、刚
度、疲劳强度均应符合下列规定:
a) 全高站台屏蔽门最接近列车动态包络线的......
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