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| 标准编号 | T/CSAE 146-2020 (T/CSAE146-2020) | | 中文名称 | 汽车整车空气动力学风洞试验 气动力风洞试验方法 | | 英文名称 | Full scale automotive aerodynamic wind tunnel test - The method of automotive aerodynamic performance test | | 行业 | Chinese Industry Standard | | 中标分类 | T40 | | 字数估计 | 25,262 | | 发布日期 | 2020-08-07 | | 发布机构 | 中国汽车工程学会 | T/CSAE 146-2020: 汽车整车空气动力学风洞试验 气动力风洞试验方法
T/CSAE 146-2020 英文名称: Full scale automotive aerodynamic wind tunnel test - The method of automotive aerodynamic performance test
团 体 标 准
汽车整车空气动力学风洞试验
气动力风洞试验方法
中国汽车工程学会 发布
1 范围
本标准规定了整车气动力风洞试验对流场品质、测试装备及仪器的要求，推荐了进行气动力试验的
标准工况以及测试方法和流程，给出了测试数据有效性的评价方法，所得结果可作为整车空气动力学性
能评估及优化设计的依据。
本标准适用于实车整车，即七座（含七座）以下乘用车及轻型皮卡，也适用于对应尺寸的车辆模型
（油泥模型、硬质模型等），重量和尺寸根据风洞规模和测试能力而定。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996 道路车辆 质量 词汇和代码
GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码
JJF 1059-1999 测量不确定度评定与表示
T/CSAE 111-2019 乘用车空气动力学性能术语
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
4 气动风洞要求
本标准根据气动力试验的基本要求，规定了气动风洞的流场品质要求及主要测试设备功能及性能要
求，见附录A。
5 试验基本测试流程与方法
5.1 车辆检查
5.1.1 车辆清洁
试验车辆在进入风洞前，确保整车整洁干净，包括车身、发动机舱、底盘、轮胎及其它装饰件等，
对于模型车辆，需要检查发动机舱内、底盘护板上等是否有油泥、塑料碎片、粉尘、泡沫等残留物品，
确保起风前清除干净。
5.1.2 车辆外观检查
要求车辆外观完好，没有异常凹凸、磨损、开裂、部件缺损状况，主要包括发动机舱盖、前风挡玻
璃、后风挡玻璃、后备箱盖板、后视镜、翼子板、进气格栅及车身其它影响气动性能的部位等。
5.1.3 部件紧固度检查
试验要求车辆的部件及气动方案套件的安装确保牢固可靠，主要检查包括外后视镜、雨刮、天线、
车轮、后尾翼、扩散器及底盘等各部件挡板。
5.1.4 发动机舱
要求确保发动机舱线束、空调管路、散热器总成、舱盖密封条及盖板等部件牢固，无异物。
5.1.5 轮胎
试验用轮胎品牌、型号及胎纹确保一致，轮胎胎皮的外观无破损、老化开裂、轮胎磨损均匀且不超
过磨损极限标线、轮毂与刹车盘连接可靠且确保正常旋转。
5.1.6 燃油量及其他油液
5.1.6.1 对于有使用燃油的车辆，需要在进入风洞前检查燃油状态并加注满燃油。
5.1.6.2 对于实车，车用其它油液应处于正常液位状态。
5.2 车轮运转要求
5.2.1 对变速箱的要求
5.2.1.1 对于手动挡车辆，无需拆除半轴，安装完毕挂空挡可直接运转。
5.2.1.2 对于自动挡车辆，根据变速箱的具体形式确定是否可长时高速拖转，对于档位处于空挡时不
可拖转的变速箱，需要拆除驱动轴与变速箱脱离，并将球头插回轮轴并用原有螺栓或螺帽锁紧，防止车
轮在高速时逃逸，如四驱车辆还需脱离差速器。
5.2.2 对车轮的要求
5.2.2.1 胎压
本标准规定试验车辆胎压根据出厂标准设置，对于模型车辆或工程样车根据设计要求进行调整，且
车轮运转前完成胎压调节。
5.2.2.2 动平衡
本标准规定对于车轮有运转要求的试验车辆，试验所用车轮需满足主机厂对车轮的动平衡的要求，
要求安装至车辆后，旋转轮胎，测量外圈上下跳动小于1 mm，在外侧表面测量轴向跳动小于1 mm，对于
试验过程中无轮胎旋转要求的，可不考虑此项要求。
5.2.2.3 紧固检查
要求车轮紧固螺栓锁紧力矩达到120 N∙m至140 N∙m之间。
5.2.2.4 其他说明
以上检查项目也适用于模型车辆。
5.3 车辆安装
5.3.1 轮轴距测量与调节
天平与车辆安装连接需要确定车辆的轮距、轴距，车辆（包括模型车辆）轮距、轴距测量位置示意
如图2所示，本标准规定了车轮放置在车轮转动单元的位置应居中放置，与X中线偏差≤±15 mm，与Y
中线偏差≤±5 mm如图3所示。
5.3.2 车辆与天平固定连接方式
车辆安装位置的要求取决于风洞天平的连接方式，通常将天平固定车辆限位装置连杆与车辆裙边或
底盘左右侧工艺孔连接，确保连接支杆与夹具连接牢固。
5.3.3 整车定位
车辆安装时其纵向中心线应于风洞中轴线重合，本标准规定两者在车辆前、后位置偏差≤±1 mm，
见图4所示。
5.4 车辆姿态调整
5.4.1 车辆姿态调整精度要求：
车辆姿态由车辆前后轮眉高度确定，本标准规定轮眉高度设定偏差≤±1 mm。
5.4.2 加载要求
5.4.2.1 对于乘务舱封闭的油泥模型或其它类型模型车辆，本标准规定以车辆设计姿态为基准对车辆
进行加载。
5.4.2.2 对于实车，本标准规定 5人座（含 5座）以下车辆加载总质量为 170 kg，主副驾驶座各放置
75 kg，后排对称或居中放置 20 kg，5人座以上 7座（含 7座）以下乘用车加载总质量为 190 kg，主
副驾驶座各放置 75 kg，第三排座位对称或居中放置 40 kg，见图 5。
（a）5座（含5座）及以下加载图示 （b）5座以上7座以下（含7座）加载图示
图5 试验车辆加载图示
5.4.2.3 对于配置主动悬架系统（如空气悬架、液压悬架以及电子液力悬架等）的车辆，本标准规定
以车辆行驶速度对应模式的姿态为准对车辆进行加载。
5.5 运行调试
车辆设置步骤：
a) 检查车辆周围及底盘有无异物；
b) 确保驻车制动装置处于非工作状态；
c) 档位设置空挡；
d) 空调系统设置内循环；
e) 如试验车辆配置主动悬架系统，在车辆姿态调整完成后，断开主动悬架调节装置供电电源；
f) 对于有配置主动进气格栅的车辆，根据具体试验工况要求调整；
g) 关闭车窗、后备箱；
h) 车辆在上电状态下断电（蓄电池负极与车身接线头断开，并作绝缘处理）；
i) 关闭前舱盖及车门；
j) 取出车辆钥匙；
k) 确保车辆或天平受力单元与非测量单元无接触；
l) 车轮试运转，从 10 km/h运转，以 20 km/h为步长调节至试验要求最高速度，运转期间观察有
无异常情况，如有异常，即刻停止车轮试运转并作检查排除问题。
5.6 风洞设置
根据风洞气动力试验模式运行相关测量仪器与设备（如风机、天平、边界层控制系统、环境参数测
量系统等）及辅助设备系统（各相关设备的冷却系统、压缩空气供给系统等）。
5.7 测试与工况
5.7.1 测试参数设置与采集
完成风洞气动力试验配置后，按照试验给定工况的风速、横摆角度、五带系统速度对试验车辆进行
气动力测试，并记录大气环境参数、运行参数等，本标准规定了测试时天平系统的采样率≥5 Hz、采样
时间≥60 s，对所测得到的数据进行平均计算得到相应力及力矩的平均数，进而计算得到对应空气动力
学各性能系数，数据测试结果应包含以下内容：
a) 测试工况编号；
b) 测试工况名称；
c) 环境参数：试验段内温度 Ts、相对湿度 RH、大气压及对应的空气密度ρ ；
d) 运行参数：包括试验风速 V、边界层控制系统 BLRS运行状态、移动路面系统 RRS、车轮转动单
元 WRU、横摆角度ψ ；
e) 测试数据：应包括阻力 D、侧向力 S、升力 L、侧倾力矩 RM、俯仰力矩 PM、横摆力矩 YM，风阻
系数 CD、侧向力系数 CS、升力系数 CL、前轴升力系数 CLF、后轴升力系数 CLR、俯仰力矩系数 CPM、
橫摆力矩系数 CYM、侧倾力矩系数 CRM。
5.7.2 基准工况
本标准规定了车辆气动性能最终验证以横摆角0度、风速120 km/h、路面模拟系统与车轮转动单元
速度为120 km/h，对于配置有主动进气格栅的车辆，需进行开关两种状态下的气动力测量，作为基准工
况测试结果。
5.7.3 气动性能考察工况及要求
本标准规定了车辆气动性能......
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