| 标准编号 | QC/T 1202-2024 (QC/T1202-2024) | | 中文名称 | 乘用车自动变速器用湿式双离合器总成 | | 英文名称 | Wet dual clutch assembly for automatic transmission of passenger vehicles | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T22 | | 国际标准分类 | 43.020.50 | | 字数估计 | 18,155 | | 发布日期 | 7/19/2024 | | 实施日期 | 1/1/2025 | | 发布机构 | 工业和信息化部 | QC/T 1202-2024: 乘用车自动变速器用湿式双离合器总成
中华人民共和国汽车行业标准
乘用车自动变速器用湿式双离合器总成
2024-07-19发布
2025-01-01实施
中华人民共和国工业和信息化部 发 布
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布
机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)提出并归口。
本文件起草单位:中国第一汽车股份有限公司、珠海华粤传动科技有限公司、茂茂(重庆)汽车驱动
系统有限公司、蜂巢传动科技河北有限公司、宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、比亚迪汽车工业有
限公司、浙江科马摩擦材料股份有限公司、合肥工业大学、浙江柏瑞汽配股份有限公司、东风商用车有限
公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、芜湖大捷离合器有限公司、日照普拉沃夫机械制造有限公司、
湖北三环离合器有限公司、沧州巨擎汽车配件有限公司、浙江科特汽配有限公司、温州安正汽车零部件
有限公司、杭州康新轴承制造有限公司。
本文件主要起草人:刘伟东、黎晓健、徐占、廖留钒、陈宗帖、纪晓辉、谢驰、司洪来、严正峰、陈高庆、
周邦羽、王泮震、吴亚军、王继跃、樊雪来、赵雪松、周飞、蒋森、曹建、马崇江、黄遵国、吴江、何冠侯、张林春、
张波、崔芹芹、倪松富、陈正儒、汤慎遥。
乘用车自动变速器用湿式双离合器总成
1 范围
本文件规定了乘用车自动变速器用湿式双离合器总成的术语和定义、符号、技术要求和试验方法。
本文件适用于乘用车自动变速器用湿式双离合器总成。
2 规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
4 技术要求
4.1 基本要求
4.1.1 湿式双离合器总成应符合本文件要求,并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
4.1.2 湿式双离合器总成的标识应清晰,表面不得有磕碰伤、划伤等缺陷存在。
4.2 性能要求
4.2.1 传扭能力
离合器传递扭矩的最大值应不小于1.2T。
注1:T 表示离合器设计输入扭矩,单位为牛米(N·m)。
注2:如无特殊说明,第一离合器和第二离合器性能要求相同,以下同。
4.2.2 扭矩迟滞
扭矩迟滞最大值应不大于0.15T。
4.2.3 动态摩擦系数
在(45±5)℃油温下,速差在1000r/min以内的动态摩擦系数不应出现负梯度。
4.2.4 拖曳扭矩
各工况下拖曳扭矩应不大于6N·m。
4.2.5 压力脉冲
按规定的试验条件,第一离合器和第二离合器分别进行50万次试验后,各离合器功能应正常。试
验后各零件及焊接位置应无裂纹和塑性形变;离合器传扭能力复测结果应满足4.2.1的要求。
4.2.6 滑磨耐久
按规定的试验条件,1挡对应的离合器进行1万次试验、倒挡对应的离合器进行0.1万次试验后,各
离合器功能应正常,摩擦片应无烧蚀;离合器传扭能力复测结果应不小于1.15T。
注:若1挡和倒挡对应同一离合器,则该离合器滑磨耐久次数为1.1万次。
4.2.7 高速爆破
试验后各零件及焊接位置应无裂纹和塑性形变。
4.2.8 扭转疲劳
按规定的试验条件,驱动盘进行100万次试验、离合器外毂和离合器内毂分别进行50万次试验
后,各零件及焊接位置应无裂纹和塑性形变。
5 试验方法
5.1 传扭能力
5.1.1 按图1所示将试件安装至试验设备,离合器主动端与驱动装置及扭矩测量装置连接,从动端与
负载装置连接,离合器压力油道入口和冷却油道入口与液压装置连接。
5.1.2 将离合器输入转速调节为1000r/min,输出转速调节为950r/min,冷却润滑流量调节为Q,油
温调节为(45±5)℃。
注:Q 表示维持离合器正常工作的最小冷却润滑流量,单位为升每分(L/min)。
5.1.3 将离合器压力调节为0.1MPa,待压力稳定后逐渐增加,直至离合器传递扭矩为1.2T 或达到最
大设计压力,记录试验过程中的离合器压力及扭矩。
5.2 扭矩迟滞
5.2.1 应按照5.1.1的要求安装试件。
5.2.2 应按照5.1.2的要求设置试验初始参数。
5.2.3 将离合器压力调节为0.1MPa,待压力稳定后逐渐增加,直至离合器传递扭矩为1.2T 或达到最
大设计压力,再将离合器压力逐渐降低,直至0.1MPa,记录试验过程中离合器压力及扭矩;试验曲线如
图2所示。
5.2.4 计算相同压力下回程扭矩T1.d与进程扭矩T1.u的差值即为离合器的扭矩迟滞。
5.3 动态摩擦系数
5.3.1 应按照5.1.1的要求安装试件。
5.3.2 按表1中的试验条件进行试验,当离合器压力达到目标压力时,调节输出转速,使其逐渐与输入
转速同步,输出转速变化时间不应小于2s,记录试验过程中离合器压力、输入转速、输出转速及扭矩;试
验曲线如图3所示。
5.3.3 动态摩擦系数按公式(1)计算。
5.4 拖曳扭矩
5.4.1 按图1所示将试件安装至试验设备,离合器主动端与驱动装置及扭矩测量装置连接,从动端与
负载装置连接,离合器冷却油道入口与液压装置连接。
5.4.2 在离合器完全分离状态下,将离合器输入转速调节为3000r/min,输出转速调节为1500r/min,冷
却润滑流量调节为3L/min,油温调节为(45±5)℃。
5.4.3 将输出转速从1500r/min匀速增加到3000r/min,增速时间30s,记录升速过程中离合器主动
端的最大扭矩,即为升挡工况拖曳扭矩。
5.4.4 输出转速在3000r/min保持10s,再匀速增加至4500r/min,增速时间30s,记录升速过程中
离合器主动端的最大扭矩,即为降挡工况拖曳扭矩。
5.4.5 将离合器输入转速调节至700r/min,输出转速调节至0r/min,持续时间10s,记录转速稳定时
离合器主动端的最大扭矩,即为怠速工况拖曳扭矩。
5.5 压力脉冲
5.5.1 按图4所示将试件安装至试验设备,离合器压力油道入口与液压装置连接。
5.5.2 在室温条件下,控制离合器压力在0.1MPa和p之间周期性变化,变化频率应不大于5Hz;试验
曲线如图5所示。
5.5.3 试验过程中监测试件是否异常,如有异常立即停机检查。
5.6 滑磨耐久
5.6.1 应按照5.1.1要求安装试件。
5.6.2 将输入转速调节为设计最大爬坡工况对应的转速,输出转速调节为0r/min,冷却润滑流量调节
为Q,油温调节为(90±5)℃。
5.6.3 将离合器压力调节为某一固定值,在此压力下,离合器传递扭矩的平均值为设计最大爬坡工况
对应的扭矩。当离合器压力达到目标压力时,调节输出转速,使其逐渐与输入转速同步,输出转速变化
时间为设计最大爬坡工况对应的滑磨时间,再将离合器压力调节为0MPa,输出转速调节为0r/min。
5.6.4 从输出转速上升开始,至输出转速重新下降为0r/min为一次循环,往复循环至规定的循环次
数;试验曲线如图6所示。
5.6.5 试验过程中监测试件是否异常,如有异常立即停机检查。
5.7 高速爆破
5.7.1 按图7所示将离合器内毂和离合器外毂分总成分别安装至试验设备。
5.7.2 在室温条件下,将输入转速以(10.47~31.42)rad/s2 之间的某一固定角加速度调节至1.8n,并保
持60s。
注:n表示离合器所匹配发动机的最高转速,单位为转每分(r/min)。
5.7.3 试验过......
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