搜索结果: GB/T 47045-2026, GB/T47045-2026, GBT 47045-2026, GBT47045-2026
| 标准编号 | GB/T 47045-2026 (GB/T47045-2026) | | 中文名称 | 乘用车车载信息优先级的确定方法 | | 英文名称 | Determination method for priority of on-board messages of passenger car | | 行业 | 国家标准 (推荐) | | 中标分类 | T34 | | 国际标准分类 | 43.040 | | 字数估计 | 26,265 | | 发布日期 | 2026-01-28 | | 实施日期 | 2026-08-01 | | 发布机构 | 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 | GB/T 47045-2026: 乘用车车载信息优先级的确定方法
ICS 43.040
CCST34
中华人民共和国国家标准
乘用车车载信息优先级的确定方法
2026-01-28发布
2026-08-01实施
国 家 市 场 监 督 管 理 总 局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发 布
目次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 优先级指数的数据收集步骤 2
4.1 概述 2
4.2 审查员任命 2
4.3 识别与整合信息 2
4.4 定义驾驶环境和状况 2
4.5 选择评价员 4
4.6 评价信息的危害度和紧急度 4
4.7 审查员职责 4
5 优先级指数数据分析 5
5.1 通则 5
5.2 选择权重 6
5.3 计算优先级pij 6
5.4 计算每条信息在不同评价员中的优先级指数的算术平均值和标准差 6
5.5 计算Pj 和σj 6
5.6 确定优先级排序 7
5.7 评价数据质量 7
6 确定信息优先级的备选方法 7
7 结果应用 7
7.1 优先级排序 7
7.2 处理附加信息 7
7.3 记录 7
7.4 其他 7
附录A(资料性) 本文件与ISO/T S16951:2021相比的结构变化情况 8
附录B(资料性) 驾驶场景示例 10
附录C(资料性) 优先级指数法中评价员数量推荐依据 12
C.1 客观性 12
C.2 对步骤的详细解释 12
附录D(资料性) 评价员基本情况示例 14
附录E(资料性) 推导权重kc 和ku 15
附录F(资料性) 优先级指数顺序表示例 17
附录G(规范性) 优先级矩阵法 18
G.1 方法概述 18
G.2 方法的优缺点 18
G.3 对审查员和评价员的要求 18
G.4 过程 19
G.5 审查员须知 20
G.6 文档 20
附录H (资料性) 优先级矩阵法的系统响应矩阵 21
H.1 系统对优先级信息的响应 21
H.2 示例 21
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
本文件修改采用ISO/T S16951:2021《道路车辆 运输信息和控制系统(TICS)中与人体工程学有
关的部分 确定优先向驾驶员提供的车载信息的规程》。
本文件与ISO/T S16951:2021相比,在结构上有较多调整,两个文件之间的结构编号变化对照一
览表见附录A。
本文件与ISO/T S16951:2021的技术差异及其原因如下:
---更改了范围(见第1章),以便和国内相适应;
---更改了术语“信息内容”“优先级指数”“紧急度”的定义(见3.1、3.6、3.8),删除了“显示装置”
“驾驶”“信息管理系统”“系统自发起信息”“运输信息和控制系统”的定义(见ISO/T S16951:
2021的3.3、3.4、3.9、3.13、3.14),增加了“人机界面”的定义(见3.11),以便适应国内技术现状;
---更改了优先级指数的数据收集步骤概述要求(见4.1),以便于明确要求;
---更改了审查员任命要求(见4.2),阐明对审查员的知识能力要求;
---更改了驾驶环境和状况定义中的概述,将特殊情况的解释改为注(见4.4.1),以便明确要求,逻
辑通顺;
---将“紧急度和驾驶环境和状况的特殊情况说明”更改为注(见4.6),以便进一步解释;
---删除了用危害度和紧急度评价信息优先级和关于权重因子获取方式的描述,将“kc=ku=1.0
意味着危害度和紧急度对优先级指数的贡献是相同的”放入5.2的注,删除了准备优先级顺序
表的描述(见ISO/T S16951:2021的5.1、5.2和5.6),以便明确要求,逻辑通顺;
---更改了确定信息优先级的备选方法的要求(见第6章),将解释性描述(优先级矩阵法不涉及危
害度和紧急度评级和优先级指数的计算)改为注(见ISO/T S16951:2021的4.8),为了在正文
引出附录H(资料性),在第6章增加了附录H的描述,以便于明确要求;
---更改了优先级排序的要求(见7.1),将特殊情况的解释改为注(标准差异常情况)(见ISO/
TS16951:2021的6.1),以便明确要求;
---增加了附录B中对于车速的要求,为了明确车速,将原附录E的注改为了要求(见ISO/T S
16951:2021的附录E)。
本文件做了下列编辑性改动:
---为与现有标准协调,将标准名称改为《乘用车车载信息优先级的确定方法》;
---删除了ISO/T S16951:2021中第3章第一段的解释性描述;
---更改了ISO/T S16951:2021中表1的描述,增加了天气示例,完善了相关表达;
---删除了ISO/T S16951:2021中4.4.2.3交通状况中的示例;
---删除了ISO/T S16951:2021中4.4.2.4车辆状态及动态信息中的示例;
---删除了ISO/T S16951:2021中表2的注1;
---增加了附录A(资料性)“本文件与ISO/T S16951:2021相比的结构变化情况”;
---删除了ISO/T S16951:2021的附录B(资料性)中B.2中与标准无关的内容;
---删除ISO/T S16951:2021的附录C(资料性)中不必要的图表;
---更改了ISO/T S16951:2021的附录D(资料性)中评价员基本情况示例的格式;
---删除了ISO/T S16951:2021的附录F(资料性)和附录I(资料性);
---更改了ISO/T S16951:2021的附录G(资料性)中公式(G.3)的表达形式;
---更改了ISO/T S16951:2021的附录H(资料性)名称为“优先级指数顺序表示例”,增加了附录
H(资料性)中对表格数据的注释,以便更好理解;
---更改了本文件中示例的表达。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本文件起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、智己汽车科技有限公司、中汽研科技有限公司、
吉利汽车研究院(宁波)有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司、
泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团
有限公司、赛力斯汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司。
本文件主要起草人:王诗萌、蒋琪、曹丽娟、徐耀宗、张起朋、易新宇、汪建安、张志永、虞春杰、
马红霞、杨东旭、张冬冬、鞠伟男、周林、林耸、靳鹏、赵秋俊、渠谨黛、陈稳宏、肖紫芸、郑敏。
乘用车车载信息优先级的确定方法
1 范围
本文件描述了乘用车车载信息的优先级指数收集步骤、数据分析、确定信息优先级的备选方法和结
果应用。
本文件适用于搭载车载信息交互系统中 M1 类车辆的设计和评价,其他类型车辆参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文
件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于
本文件。
GB/T 40856-2021 车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法
3 术语和定义
GB/T 40856-2021界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
信息内容 contentsofmessage
通过车载信息交互系统提供给汽车驾驶员的信息。
注1:包括以文字、符号、数字、音调、声音或其他方式表示的系统状态信息、警告信息等。
注2:例如导航信息、驾驶信息、媒体信息、电话信息等。
3.2
危害度 criticality
当驾驶员没有收到或忽略信息内容时,最有可能发生的事故或故障所带来影响的严重程度。
3.3
评价员 evaluator
评估信息对驾驶员的危害度和紧急度的人员。
3.4
审查员 examiner
管理和指导本文件使用以确定优......
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