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| 标准编号 | QC/T 1115-2019 (QC/T1115-2019) | | 中文名称 | 自动变速器(AT)技术要求与试验方法 | | 英文名称 | Performance requirements and testing methods for automatic transmission(AT) | | 行业 | 汽车行业标准 (推荐) | | 中标分类 | T21 | | 国际标准分类 | 43.040.50 | | 字数估计 | 17,123 | | 发布日期 | 2019 | | 实施日期 | 2020-04-01 | | 发布机构 | 工业和信息化部 | | 范围 | 本标准规定了道路车辆用自动变速器（AT）技术要求及试验方法。本标准适用于装备了自动变速器（AT）的道路车辆，装备了自动变速器（AT）的非道路车辆可参照执行。 | QC/T 1115-2019: 自动变速器(AT)技术要求与试验方法
QC/T 1115-2019 英文名称: Performance requirements and testing methods for automatic transmission(AT)
中华人民共和国汽车行业标准
自动变速器（AT）技术要求与试验方法
中华人民共和国工业和信息化部 发布
1 范围
本标准规定了道路车辆用自动变速器 (AT) 技术要求及试验方法。
本标准适用于装备了自动变速器 (AT) 的道路车辆，装备了自动变速器 (AT) 的非道路车辆
可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
3 术语和定义
GB/T 15089 、 QC/T 465 界定的及下列术语和定义适用于本文件。
4 试验要求与性能要求
4.1 试验要求
4.1.1 试验条件
4.1.1.1 环境
试验期间，试验室内温度应为 288K～308K (15℃～35℃），相对湿度应在 20%～60%之间。
4.1.1.2 变速器油
应使用变速器制造商指定的变速器油，并按照制造商指定方式进行油量调节。
4.1.1.3 台架试验磨合
在进行传递扭矩容量、稳态效率的测量试验前，应按下列规范磨合试验样品：
a) 变速器输入转速设定为 l 000 r/min~ 2 000 r/min，扭矩设定为变速器额定扭矩的 50%。
b）在每个挡位下，各磨合 lh。
4.1.1.4 台架试验暖机
进行自架试验前，试验样品须进行过暖机运转至同时满足下列条件要求时为止：
a) 变速器油温度达到 80℃ ±5℃。
b) 电机的转速、扭矩处于稳定状态。
4.1.1.5 整车试验磨合及暖机
应根据车型，分别按照 GB 18352.5 2013 附录 C 或 GB/T 27840-201 l 中 5.4 规定的方法进行
整车试验的磨合及暖机。
4.1.2 试验设备
4.1.2.1 台架试验设备精度
4.1.2.1.1 转速测量装置误差应不超过± 5 r/min。
4.1.2.1.2 扭矩测量装置误差应不超过最大测量扭矩的± 0.5%。
4.1.2.1.3 油温测量装置误差应不超过± 1 ℃。
4.1.2.2 整车试验设备精度
整车试验设备精度应根据车型，分别满足 GB 18352.5-2013 附录 C 或 GB/T 27840 201 l 附
录 C 的要求。
4.1.2.3 试验设备和夹具的损失
进行传递扭矩容量及稳态效率的测量试验前，应按如下要求测量台架和夹具损失：
a) 在驱动电机上安装连接轴等夹具设备，在负载电机侧安装法兰盘等夹具。驱动电机设置到 1000r/min,
负载电机设置到500r/min 暖机运行不少于30min。
b) 驱动电机转速设置为发动机怠速转速。
c) 驱动电机转速设置到1000r/min,并按1000r/min的增量提高驱动电机的转速至6000r/min或发动机最高转速。
d) 负载电机转速设置到200r/min,并按200r/min 的增量提高负载电机的转速(最高不超过 120km/h 车速对应
的转速或制造商允许的最高输出转速)。
e) 扭矩数据稳定后，测量实际试验所需转速下输入轴和输出轴扭矩的扭矩值，并参考表1的格 式填写相应的数据。
d）负载电机转速设置到 200r/min，并按 200r/min 的增量提高负载电机的转速（最高不超过
120km/h 车速对应的转速或制造商允许的最高输出转速）。
e）扭矩数据稳定后，测量实际试验所需转速下输入轴和输出轴扭短的扭矩值，并参考表 l 的格
式填写相应的数据。
4.2 性能要求
4.2.1 扭炬容量
按 5.1 规定的试验方法进行变速器的扭矩容量试验，试验结果应在制造商的设计允许范围内 c
4.2.2 传功效率
按 5.2 规定的试验方法进行变速器的传功效率试验，各挡位下传功效率均应不低于 60o/oc
4.2.3 驻车
对于设置了 P 挡的变速器，按 5.3 规定的试验方法进行驻车性能试验。在坡度为 20%的上下坡
道上持续驻车 5 min，应使车辆始终处于静止状态。
4.2.4 气密性
按 5.4 规定的试验方法对变速器进行气密性试验，压力降不得超过 5kPaa
4.2.5 棘轮咬合
对设置了 P 挡的变速器，按 5.5 规定的试验方法进行棘轮咬合试验。棘轮咬合车速不得超过 6
km/h。
4.2.6 空挡输出扭矩
对未设置 P 挡的 M3, h类车辆匹配的变速器，按 5.6 规定的试验方法进行空挡输出扭矩试验。
空挡输出扭矩不得超过 60N ·m。
4.2.7 拖曳扭矩
按 5.7 规定的试验方法进行拖曳扭矩试验，拖曳扭矩的最大值不得超过额定扭矩的 7%或 60
N·m，取两者中的较小值。
4.2.8 噪声
按 5.8 规定的试验方法进行噪声试验。测量结果限值要求见表 2。
4.2.9 电磁兼容
4.2.9.1 窄带电磁辐射限值
按 5.9 规定的试验方法进行试验，测试结果应满足 GB 34660-2017 中 4.6 关于窄带电磁辐射
发射限值的要求，见表 3o
4.2.9.2 电磁辐射抗扰要求
按 GB 34660-2017 中 5.4 的规定，当施加电磁干扰信号时，变速器应保持正常工作，车速波
动不应超过± 10%且故障报警灯不点亮。
5 试验方法
5.1 扭矩容量
5.1.1 试验准备
5.1.1.1 安装
5.1.1.1.1 变速器安装状态应与车辆正常行驶时一致。
5.1.1.1.2 试验台架的输出轴应与变速器的连接轴同轴。
5.1.1.1.3 变速器油冷器、配管应与车辆正常行驶时一致，硬管应不被弯折。
5.1.1.1.4 连接处应有效密封，不得漏油。
5.1.1 2 磨合
应按 4.1.1.3 的要求对被试变速器总成进行磨合。
5.1.2 试验程序
5.1.2.1 负载电机设定为转速控制模式。
5.1.2.2 驱动电机设定为扭矩控制模式。
5.1.2.3 变速器位于 D 挡。
5.1.2.4 液力变矩器处于锁止状态。
5.1.2.5 提高变速器的输入转速至制造商规定的测试转速。
5.1.2.6 调节控制器，分别在各个挡位下进行试验。
5.1.2.7 逐渐增加输入扭矩至制造商规定的额定值，并保持扭矩稳定不少于 30so
5.1.3 试验结果处理
试验过程中，变速器负载电机理论转速与实际转速差不应超过 5%，此时的输入扭矩为扭矩容量，
应按式（1）校正：
5.2 传动效率
5.2.1 试验准备
应按 5.1.l 的规定进行试验前准备。
5.2.2 试验程序
5.2.2.1 负载电机设定为转速控制模式。
5.2.2.2 驱动电机设定为扭矩控制模式。
5.2.2.3 变速器位于 D 挡。
5.2.2.4 液力变矩器处于锁止状态。
5.2.2.5 变速器输人转速设定为 l OOOr/mino
5.2.2.6 将变速器的扭矩分别调整至额定扭矩负荷的 25% 、 50% 、 75%，测量变速器输出扭矩。数
值保持稳定后，测量时间不少于 lOs。
5.2.2.7 应按 l OOOr/min 的增量提高变速器输入转速至制造商规定的最高转速或 120km/h 车速对
应的转速，取两者中较小值。保持挡位与驱动电机扭矩不变，测量负载电机的转速与扭矩。
5.2.2.8 试验时变速器油温应为80℃±5℃。
5.2.2.9 应按表 4 的要求增加驱动电机扭矩，重复试验程序 5.2.2.7 0
5.2.2.10 调节控制器，使变速器达到相应挡位并稳定工作，重复试验程序 5.2.2.7～ 5.2.2.90
5.2.2.11 按照表 4 所示记录数据：
5.2.3 试验结果处理
应依据被测变速器输出配置，按式（2）计算变速器效率，如果被测变速器缺少式（2）中的
变速器输出项，则此项在计算中视为零：
5.4 气密性
5.4.1 试验准备
使变速器处于正常安装状态，密封变速器呼吸口。
5.4.2 试验程序
将气密测试设备与被试变速器连接，将干燥的压缩空气平缓地注人变速器内，逐渐提高变速
器内部压力至 25kPa；压力稳定后关闭送气阀：保持 30s 后，测量变速器内部压力降。
以上试验需再重复 2 次，取最大值。
5.5 棘轮咬合
在平直路面上进行试验。试验车挂D 挡，加速至10km/h, 松开油门使车辆处于滑行状态，将变速杆
从D 挡换到 P 挡，测量棘轮咬合时的车速。然后再......
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